G9L低價預(yù)售，小鵬“旗艦雙王”開局就踩上平衡木

近日，小鵬在廣州正式亮相全新中大型SUV G9L并開啟預(yù)售，預(yù)售價25.98萬元起，官方將G9L與5月上市的GX并稱“旗艦雙王”。

真正值得注意的不是配置單，而是價格與訂單之間的反差。據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場介紹，小鵬G9L與GX同源同架構(gòu)，幾乎把旗艦技術(shù)原封搬到了25.98萬的價格帶，而此前GX上市12小時大定近2.5萬臺，其中售價超過35萬元的頂配訂單占比超過八成。

在速途網(wǎng)看來，兩款車之前所謂的“錯位競爭”，只是小鵬給自己找的臺階，錯位的不是產(chǎn)品，是小鵬的定價。這種判斷的根源在于，GX賣得最好的恰恰是最貴的版本，說明用戶買的是技術(shù)，不是六個座，而此次小鵬G9L轉(zhuǎn)身把這套技術(shù)賣到25.98萬，等于親手拆了GX的臺。

G9L的技術(shù)平權(quán)，正在稀釋小鵬自己的溢價

“GX是大六座科技旗艦，G9L是大五座科技旗艦，覆蓋不同家庭結(jié)構(gòu)，不構(gòu)成內(nèi)耗”。何小鵬在發(fā)布會上也強調(diào)，G9L與GX是并行開發(fā)的“旗艦雙王”，在安全、智能、三電、操控、舒適五個維度對齊旗艦水準。

但如果此前關(guān)注過小鵬GX的訂單數(shù)據(jù)，可以了解到，小鵬GX頂配訂單占比超八成，超級增程版占比也超過50%。假設(shè)小鵬GX的購買邏輯是“多人口家庭的六座剛需”，訂單結(jié)構(gòu)理應(yīng)集中在性價比更高的版本，剛需用戶對價格敏感，不會集體沖頂配。然而現(xiàn)實恰恰相反：最貴的版本賣得最好。這說明消費者買的并不是“六個座”，而是“旗艦技術(shù)+高端身份”：后輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、雙腔空懸、圖靈芯片、Robotaxi同源智駕，這些才是車主掏錢的真正理由。

據(jù)公開信息，小鵬GX上市后頂配訂單一度需要等待30多周才能交付，6月交付6739臺，7月初累計下線破萬臺，產(chǎn)能仍在爬坡。旗艦版本賣到產(chǎn)能跟不上的程度，也說明用戶認可的是它“技術(shù)大成”的標簽。

再看小鵬G9L，它用同源架構(gòu)，把小鵬GX的招牌技術(shù)壓到了25.98萬。雖然Max入門版只配備一顆圖靈芯片，但底盤、空懸、后輪轉(zhuǎn)向、800V/5C均為全系標配，Ultra版的2250TOPS智駕硬件也基本與GX看齊。

在速途網(wǎng)看來，這兩款車錯位的真實分界線，根本就不是用戶對于五座與六座的需求差異，而是技術(shù)嘗鮮者與多人口剛需家庭兩類不同受眾，前者恰好是GX高配訂單的基本盤。也就是說，當小鵬G9L把旗艦技術(shù)以遠低于小鵬GX頂配的價格擺上桌，GX潛在車主中“為技術(shù)買單、而非為六座買單”的那批人，很難不心動。

這其實也是小鵬給自己出的難題：GX靠“技術(shù)旗艦”溢價立住了品牌天花板，G9L卻把天花板的技術(shù)拆下來賣向主流市場。五座和六座的區(qū)隔已經(jīng)擋不住品牌內(nèi)部的左右互搏。

不過，技術(shù)平權(quán)本身就是一把雙刃劍。小鵬G9L用25.98萬的價格兌現(xiàn)了GX的旗艦技術(shù)，短期能換取銷量與數(shù)據(jù)，長期卻可能稀釋GX的品牌溢價。但從某個角度來看，小鵬G9L與GX的推出一定程度也提升了小鵬整體的單車均價，相比此前銷量主要由MONA系列貢獻，未來或?qū)⒏泳狻?/strong>

今年已連發(fā)多款車，小鵬賭的不是銷量

事實上，此次亮相的小鵬G9L已經(jīng)是小鵬集團今年發(fā)布的第7款“一車雙能”車型，相比于其他新勢力，小鵬集團今年新車發(fā)布節(jié)奏明顯遠超此前。

在速途網(wǎng)看來，密集發(fā)車一方面在消費者面前刷了存在感，更長周期地延續(xù)品牌的熱度，另一方面小鵬集團把“旗艦技術(shù)”快速平權(quán)到主流價格帶，用銷量規(guī)模反哺智駕。

眾所周知，第二代VLA智駕的迭代依賴真實路測數(shù)據(jù)。小鵬GX定位高端，用戶基數(shù)有限，而G9L身處25萬到30萬的主流價格帶，是第二代VLA走向大眾的走量車型。對于小鵬來說，更大的用戶基數(shù)才能產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)，模型也能更快進化。

據(jù)小鵬方面介紹，第二代VLA自3月推送后，首月搭載車型的輔助駕駛里程占比首次突破50%；即將推出的6.3.0版本，端側(cè)模型參數(shù)量提升3.5倍、感知靈敏度提速300%，還將下放部分Robotaxi的L4級功能，包括原地起步、靠邊停車、園區(qū)漫游找車位。換句話說，Robotaxi的功能正被“下放”給走量車型，而走量車型產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，又在反過來喂給Robotaxi。

值得注意的是，小鵬的這套邏輯在海外同樣適用。據(jù)小鵬此前披露，今年下半年計劃交付4款全球化車型，目標四季度海外月銷過萬。海外市場的真實路況數(shù)據(jù)，也已成為第二代VLA泛化能力的重要訓練素材。

在速途網(wǎng)看來，小鵬集團今年之所以這么密集的發(fā)車，何小鵬真正想要的是“技術(shù)下放、數(shù)據(jù)積累、模型進化”的正循環(huán)，同時也讓小鵬集團“物理AI”的含量更高。

但要想上述策略能夠發(fā)揮最大效果，銷量是最大的變量。就目前來看，小鵬G9L所在的25萬到30萬市場，是2026年競爭最慘烈的價格帶，理想L6、騰勢N8L、領(lǐng)克900、樂道L90都在這個賽道爭奪用戶。如果小鵬G9L不及預(yù)期，小鵬集團“物理AI”的含量也會大打折扣。不過，下半年小鵬還有新車陸續(xù)交付，四季度目標海外月銷過萬，Robotaxi計劃三季度在廣州啟動示范運營。每一個時間節(jié)點，都在為“物理AI”背書；任何一環(huán)跳票，市場和資本的耐心都會被消耗。

小鵬G9L本身的產(chǎn)品力幾乎沒有懸念，真正的懸念在于，當小鵬把“旗艦”二字用到25.98萬，它究竟是抬高了主流市場的技術(shù)門檻，還是提前透支了旗艦的品牌溢價？

速途網(wǎng)認為，這個問題的答案不取決于G9L最終能賣多少，而取決于它賣完之后，GX還能不能繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)站在35萬以上。同一個技術(shù)基座，既要撐起25.98萬的走量野心，又要守住35萬以上的品牌身價，小鵬給出的解法是“五座與六座之分”。這個解釋能否說服市場，接下來的訂單數(shù)據(jù)，會給出答案，速途網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注。