北京
中經記者 張英英 吳可仲 北京報道
近日，廣汽埃安部分車型出現電池故障問題，涉事廠商來自動力電池“第二梯隊”中創新航（03931.HK），引發市場關注。
7月18日，廣汽埃安發布致歉公告，承認部分搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池的AION S營運車型存在電池故障，并推出解決方案，將涉事車輛電池質保從8年15萬公里延長至8年30萬公里，同時提供免費檢測維修、停運補貼等保障措施。
同日，中創新航發布公告回應，稱部分廣汽埃安AION S車輛在特定工況下出現電池系統故障，將開通專屬維保通道，為車主提供免費電池系統檢測、維修及維保服務。
《中國經營報》記者就電池故障事宜致電中創新航方面，截至發稿未獲回應。
上海鋼聯動力電池分析師白志偉向記者表示，動力電池直接關系到整車安全，社會關注度非常高，任何涉及電池安全或質量的問題都容易引發輿論關注。這是新能源汽車產業快速發展過程中不可避免的現象，體現出消費者對產品安全提出了更高要求。
白志偉認為，一輛新能源汽車的最終表現涉及電芯、電池包設計、熱管理系統、電池管理系統（BMS）、整車控制策略及實際使用環境等多個環節，很多問題并不能簡單歸因于單一主體，需要產業鏈上下游共同分析原因、明確責任。
對于車企和電池企業而言，白志偉建議，進一步加強產品全生命周期質量管理，在研發、測試驗證、生產制造、供應鏈管理及售后數據監測等環節形成更加緊密的協同機制。同時，應建立更加透明的信息溝通機制，及時向市場披露調查進展和解決方案，避免信息不對稱導致市場誤判。
中創新航2025年財報顯示，公司動力電池裝機量排名全球第四、國內第三，儲能電芯出貨量排名全球第四。客戶涵蓋小米、小鵬、智界、尚界、蔚來、零跑、吉利、長安、東風、北汽、上汽、廣汽、豐田、大眾、現代等國內外車企。
此次中創新航暴露的電池故障問題并非行業個案。
2025年12月，另一家車企以2021年6月至2023年12月期間某廠商交付的電芯存在質量問題為由，向后者索賠超23億元，之后雙方達成和解。
記者注意到，兩起電池問題事件涉及時間均覆蓋2022年至2023年，這一時間段正是新能源汽車滲透率和?動力電池裝車量快速攀升的階段。
針對動力電池行業出現的質量故障問題，業內資深技術工程師張維在接受記者采訪時表示，新能源產業高速增長帶動大規模擴產，但研發生產團隊經驗成熟度不足、產品工藝打磨及質量驗證周期縮短等問題，為電池產品埋下隱患。同時，行業持續價格戰與成本戰，倒逼企業推進降本增效，部分企業在原材料選型和管控上不斷讓步，削弱了產品品質穩定性。而網約車及其他營運場景的高強度使用工況，將電池潛藏的缺陷持續放大。
在張維看來，當前市場暴露的電池質量問題并非單一企業的個體失誤，而是行業快速擴張階段累積的痛點。
7月1日，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）與《電動汽車安全要求》（GB 18384-2025）兩項強制性新國標正式落地實施。新規將動力電池熱擴散安全測試標準從“著火前5分鐘報警”升級為“不起火、不爆炸”，要求整車搭載獨立物理“一鍵斷電”裝置，新增整車和動力電池底部撞擊測試，全面提高了安全準入門檻。
張維向記者表示，近一年來，行業發展邏輯持續迭代，市場競爭從“價格戰、成本戰”逐步轉向“價值戰”，行業亂象專項整治、品控體系升級工作持續推進，動力電池行業正逐步邁向規范化、高質量發展階段。
“隨著行業進入成熟發展階段，未來競爭的重點不僅是成本和性能，更包括安全可靠性和品牌信譽。能夠持續提供高質量、高可靠性產品，并建立完善的質量保障體系的企業，才有可能獲得長期競爭優勢。”白志偉說。
（編輯：董曙光 審核：吳可仲 校對：翟軍）
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