中創(chuàng)新航的電池爆了，21萬輛車的信任危機

延保保得住電池，保不住信任。

文/每日財報 摩卡

7月14日，新華網(wǎng)發(fā)文：中創(chuàng)新航177安時磷酸鐵鋰電池半月內(nèi)出現(xiàn)182例投訴。

鼓包、漏液、絕緣故障、行駛中斷電。車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計故障檢出率4.7%，涉及約21.3萬輛同批次車型。7月18日深夜，中創(chuàng)新航和廣汽埃安雙雙發(fā)布公告——不是召回，是延保。電池質(zhì)保從5年延至6年，行駛里程從30萬公里放寬到60萬公里。

翻譯一下：我們不換電池，但多給你一年時間，看看還能不能撐住。

這不是一家電池廠的質(zhì)量事故。這是整個新能源汽車行業(yè)在規(guī)模化擴張后，品控能力被產(chǎn)能壓力沖垮的縮影。

177安時電池：一顆定時炸彈

出問題的電池型號是中創(chuàng)新航177安時磷酸鐵鋰電池，搭載于廣汽埃安AION S 2022-2023年生產(chǎn)的部分批次。

故障癥狀高度一致：電池鼓包、電解液泄漏、絕緣故障，極端情況下行駛中突然斷電。多名車主在黑貓投訴平臺反映，車輛在正常行駛中突然失去動力，只能拖至4S店檢修。一位2023年5月購入的AION S Plus車主，行駛途中儀表報電池系統(tǒng)故障，動力受限趴窩。到店檢測后確認電池鼓包漏液、絕緣故障。

這批電池的故障有一個顯著規(guī)律：集中在行駛里程15萬至30萬公里之間，對應車齡2到4年。這個時間窗口恰好是動力電池衰減曲線開始加速下滑的拐點。磷酸鐵鋰的化學特性決定了它在高溫高負荷下更容易出現(xiàn)電解液分解和界面副反應，而網(wǎng)約車日均行駛300-500公里的使用強度，把這種風險放大了數(shù)倍。

更深層的問題可能出在制造端。多位行業(yè)人士分析，電池鼓包漏液通常與電芯制造過程中的注液量控制、封裝密封性、化成工藝參數(shù)設定有關(guān)。如果某一批次在生產(chǎn)線上出現(xiàn)了系統(tǒng)性偏差，那么即使通過了出廠檢測，也可能在使用2-3年后集中暴露。中創(chuàng)新航在公告中承諾為涉事車主提供免費電池檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果提供免費維修或更換——這相當于間接承認了批量缺陷的存在。

圖1：黑貓投訴平臺上關(guān)于中創(chuàng)新航177安時電池的投訴 來源：黑貓投訴

為什么是網(wǎng)約車

AION S有一個外號——網(wǎng)約車之王。

2023年這款車賣出22.09萬輛，其中72%流入網(wǎng)約車和出租車市場。對網(wǎng)約車司機來說，AION S空間夠大、續(xù)航夠用、價格夠便宜，是飯碗級別的工具車。但這個定位也意味著一件事：它承受著比普通私家車嚴苛得多的使用工況。

來算一筆賬。普通家用車一年跑1-2萬公里，5年累計不超過10萬公里。網(wǎng)約車一天跑300-500公里，2年就突破20萬公里，3年逼近30萬公里。這意味著AION S在3年內(nèi)完成了私家車15-20年的使用強度。

網(wǎng)約車是動力電池的終極考場。普通私家車的測試標準在這里完全不夠用。中創(chuàng)新航的177安時電池可能通過了出廠檢測，但它沒有通過網(wǎng)約車三年的真實路考。

這是一個行業(yè)性盲區(qū)。國內(nèi)動力電池的測試標準長期以私家車使用場景為基準，對網(wǎng)約車這種高強度、高循環(huán)、高溫環(huán)境的極端工況缺乏針對性驗證。中創(chuàng)新航的批量缺陷，某種程度上是行業(yè)標準的滯后性在高頻使用場景中的一次集中爆發(fā)。

沖量與品控的錯配

中創(chuàng)新航這幾年的增長曲線堪稱陡峭。

2026年一季度營收118.04億元，同比增長71.2%；凈利潤3.73億元，同比增長62.1%。2025年全年營收444億元，同比增長20.9%；利潤20.95億元，增長11.7%。2025年10月，裝車量沖進全球前三。2026年商用電池出貨量同比增長630%。

這組數(shù)字背后是一套清晰的擴張邏輯：用規(guī)模化生產(chǎn)壓低成本，用成本優(yōu)勢搶市場份額，用市場份額鎖定大客戶。中創(chuàng)新航深度綁定了廣汽集團——2023年廣汽貢獻了77.7億元采購額，占中創(chuàng)新航全年營收的近30%；2022年廣汽采購80.5億元，占比超過四成。

但規(guī)模和速度往往以犧牲品控為代價。電池行業(yè)有一個共識：產(chǎn)能爬坡期是質(zhì)量風險最高的階段。新產(chǎn)線、新工藝、新員工，每一個環(huán)節(jié)都可能成為缺陷的源頭。中創(chuàng)新航2022-2023年正是瘋狂擴產(chǎn)的兩年，177安時電池的批量缺陷恰好出現(xiàn)在這個時間段。

沖量的時候，品控是最容易讓步的那個變量。

圖2：中創(chuàng)新航關(guān)于提供廣汽埃安AION S電池系統(tǒng)直接維保服務的公告 來源：中創(chuàng)新航官方

不召回只延保：一場成本賬

中創(chuàng)新航和廣汽埃安沒有選擇召回，而是選擇了延保。

來算一筆召回的成本賬。21.3萬輛同批次車型，假設全部召回更換電池，以當前磷酸鐵鋰電池包每千瓦時500-600元的市場價格估算，AION S搭載約50-60度電池包，單車更換成本約2.5-3.6萬元。21.3萬輛×3萬元≈64億元。

64億元是什么概念？中創(chuàng)新航2025年全年利潤才20.95億元。召回一次，三年的利潤沒了。

延保的成本則完全不同。延保只是把質(zhì)保期從5年延到6年，從30萬公里放寬到60萬公里，并不需要當下掏出真金白銀。而且延保期內(nèi)真正觸發(fā)免費更換的比例可能遠低于4.7%的故障檢出率——因為不是所有車輛都會撐到60萬公里，也不是所有到期的電池都會出問題。實際支出可能只有召回成本的零頭。

延保不是對消費者的恩賜，是一場精算后的成本控制。

但這筆賬的另一面是信任成本。延保方案沒有解釋電池缺陷的根本原因，沒有給出技術(shù)改進的具體措施，只是把風險往后推了一年。消費者換電池花的錢甚至比正常市場價更貴——有車主算過，在外面換一塊新電池比4S店便宜5000塊。這種處理方式正在快速消耗中創(chuàng)新航和廣汽埃安的品牌信用。

而且延保有個致命的時間錯位。故障集中在2-4年車齡、15-30萬公里。延保從5年延到6年，對已經(jīng)出問題的車有用，但對還沒出問題的車——它們大概率會在延保到期前集中爆發(fā)。到時候中創(chuàng)新航是再延一次，還是徹底翻臉？

圖3：廣汽埃安關(guān)于質(zhì)保服務升級的公告 來源：廣汽埃安官方微信公眾號

不召新國標+工信部座談會：行業(yè)洗牌信號

中創(chuàng)新航的電池危機，踩在了兩個關(guān)鍵的政策節(jié)點上。

7月1日，動力電池新國標國標38031-2025正式實施。被稱為史上最嚴的動力電池安全標準，新增了底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試、熱擴散測試等場景，同時明確了2小時內(nèi)單體起火不擴散的阻燃要求。

7月17日，工信部召開動力電池安全專題座談會，要求企業(yè)嚴格落實產(chǎn)品質(zhì)量主體責任，強化全生命周期安全管理。

兩個節(jié)點疊加，傳遞的信號再清楚不過：動力電池行業(yè)告別野蠻生長，進入強監(jiān)管時代。

中創(chuàng)新航事件不是孤例。2024年欣旺達電芯起火導致極氪810輛極氪001鎖電，極氪向其索賠23.14億元。更早的LG化學召回通用博爾特、三星召回大眾ID系列——電池行業(yè)的質(zhì)量風波正在從偶發(fā)事件變成行業(yè)規(guī)律。

二三線電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)尤其嚴峻。2026年一季度，寧德時代和比亞迪合計占據(jù)國內(nèi)動力電池市場超70%份額，第二梯隊中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達和國軒高科合計不足25%。在市場份額被擠壓的同時，又要滿足新國標的技術(shù)門檻，又要承擔質(zhì)量事故的巨額成本——行業(yè)洗牌正在加速。

對中創(chuàng)新航來說，眼下最緊迫的不是市場份額，而是質(zhì)量體系的重建。廣汽集團已經(jīng)啟動了技術(shù)調(diào)研和整改溝通，要求中創(chuàng)新航建立全球統(tǒng)一的供應商質(zhì)量管控標準。這套標準能不能真正落地，決定了中創(chuàng)新航能不能從這次危機中爬出來。

結(jié)語

中創(chuàng)新航的177安時電池批量缺陷，是新能源汽車行業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點。

當滲透率超過40%，新能源汽車不再是少數(shù)人的嘗鮮品，而是數(shù)以千萬計家庭的出行工具。消費者對電池安全的容忍度在快速降低——以前是"只要能跑就行"，現(xiàn)在是"絕對不能出問題"。

中創(chuàng)新航選擇了延保而不是召回，從商業(yè)邏輯上可以理解，但從品牌邏輯上是一次冒險。延保把風險往后推了一年，也把信任危機往后推了一年。如果2027年這批電池再次集中爆發(fā)，中創(chuàng)新航可能連延保這個選項都沒有了。

電池行業(yè)正在進入一個"質(zhì)量決定生死"的新階段。新國標提高了準入門檻，消費者的維權(quán)意識在覺醒，主機廠對供應鏈的要求在收緊。中創(chuàng)新航如果能借這次危機徹底重建質(zhì)量體系，或許能把一場災難變成一個轉(zhuǎn)折。但如果只是延保了事，那么21.3萬輛AION S的電池鼓包聲，就是中創(chuàng)新航信譽崩塌的前奏。

延保保得住電池，保不住信任。

丨每財網(wǎng)&每日財報聲明

本文基于公開資料撰寫，表達的信息或者意見不構(gòu)成對任何人的投資建議，僅供參考。圖片素材來源于網(wǎng)絡侵刪。

內(nèi)容投稿：meiricaibao@163.com

電話：010-64607577

手機（微信）：15650787695

投資者交流群：公號內(nèi)留言微信號，由群主添加入群