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2026年上半年中國乘用車出口延續(xù)高增長態(tài)勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的廠商出口量榜單顯示，自主品牌占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，頭部廠商出口規(guī)模持續(xù)攀升，新能源車型成為出口增長核心驅(qū)動(dòng)力，中國車企的全球化布局正進(jìn)入全面提速階段。
榜單頭部形成雙雄領(lǐng)跑格局，出口體量再上新臺(tái)階。奇瑞汽車以931557輛的出口量穩(wěn)居榜首，同比增長70.9%，繼續(xù)坐穩(wěn)中國乘用車出口頭把交椅。依托多品牌矩陣與多年海外市場(chǎng)深耕，奇瑞在拉美、中東、東南亞等核心市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大份額，規(guī)模優(yōu)勢(shì)不斷鞏固。
比亞迪汽車以769330輛位列第二，同比增長73.6%，增速略高于奇瑞，作為新能源出海的標(biāo)桿企業(yè)，其純電與插混車型在全球多國快速滲透，出口體量持續(xù)向榜首逼近。兩大自主品牌上半年出口均突破70萬輛，構(gòu)成中國車企出海的第一梯隊(duì)，也是全球汽車出口市場(chǎng)的核心力量。
第二梯隊(duì)增長迅猛，多元化競(jìng)爭(zhēng)格局逐步成型。吉利汽車以465380輛的出口量位列第三，同比大增158.3%，是頭部陣營中增速最突出的廠商之一。通過極氪、領(lǐng)克等品牌的高端化出海，搭配全球化車型的同步投放，吉利出口規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式增長，躋身出口前三陣營。上汽乘用車以404205輛排名第四，同比增長66.6%，憑借MG品牌在全球市場(chǎng)的長期布局，持續(xù)保持穩(wěn)定的出口基本盤。
長城汽車出口256000輛位列第五，同比增長52.8%，SUV與皮卡產(chǎn)品在海外市場(chǎng)保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉中國出口228994輛排名第六，同比增長126.6%，上海超級(jí)工廠作為特斯拉全球出口樞紐的地位進(jìn)一步鞏固，出口增速顯著提升。
榜單尾部梯隊(duì)分化明顯，新勢(shì)力跑出增長黑馬。長安汽車出口149646輛位列第七，同比僅增長1.7%，增速在前十中墊底，出海節(jié)奏相對(duì)平緩。上汽通用五菱、東風(fēng)汽車分列第八、第九位，同比分別增長32.3%、82.1%，在入門級(jí)車型與商乘結(jié)合領(lǐng)域保持穩(wěn)定輸出。
最具亮點(diǎn)的是零跑汽車，上半年出口96294輛躋身前十，同比暴漲372.6%，是榜單中增速最高的廠商。作為新勢(shì)力代表，零跑憑借高性價(jià)比新能源產(chǎn)品快速打開海外市場(chǎng)，成為中國車企出海的強(qiáng)勁新生力量。
整體來看，2026年上半年中國乘用車出口呈現(xiàn)“自主主導(dǎo)、新能源驅(qū)動(dòng)、全面高增”的鮮明特征，前十廠商中僅特斯拉中國為外資品牌，其余均為自主品牌，中國汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)凸顯。同時(shí)出口梯隊(duì)分化也逐步顯現(xiàn)，頭部廠商規(guī)模優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大，部分傳統(tǒng)車企出海增速放緩，而新勢(shì)力則憑借新能源產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)彎道超車。隨著中國車企全球化布局持續(xù)深化，海外市場(chǎng)正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心增長極。
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