北京
一輛福特Aspire，用一小桶本地啤酒和幾張夠買兩份培根堡套餐的溫蒂漢堡禮品卡就能換來。那輛車沒有后窗、沒有后排座椅、空調(diào)壞了、雨刮器也失靈了，手動變速箱還缺了三檔，并線駛?cè)敫咚俸喼笔窃谕婷５髡邊s說，那是他一生中最棒的汽車體驗之一。
如今，美國市場上已經(jīng)找不到任何售價低于2萬美元的新車了，想找到3萬美元以下的也越來越困難。作者感嘆，過去十年里，經(jīng)銷商和汽車制造商合謀提高單車利潤，同時減少甚至徹底砍掉平價車型，這是整個行業(yè)的恥辱。那個你走進日產(chǎn)經(jīng)銷商店面，花9999美元就能開走一輛Versa的時代早已一去不返。作者強調(diào)，他并不是說Versa這車有多好，或者它的消亡值得哀悼。真正讓人惋惜的，是另外一些很棒的入門級小車，我們再也見不到它們了。
回想上世紀90年代和本世紀初，汽車市場上擠滿了小型入門級車型，年銷量動輒幾十萬輛。每家車企都提供面向普通用戶的小型轎跑、兩廂掀背車或微型三廂轎車，路上跑得遍地都是。比如雪佛蘭Cavalier、福特福克斯，甚至更小的馬自達2、豐田Paseo和本田飛度。從80年代到2010年左右，前驅(qū)小車幾乎成了一種成長儀式。在學會駕駛、并攢夠錢去買一輛笨重的皮卡或SUV之前，你就得從這樣一輛小車開始。
近年來，我們失去了每一款微型兩廂車，包括所有日系車型，盡管它們中的許多至今仍在其他市場生產(chǎn)。作者直接喊話本田飛度和豐田雅力士：如果不是高昂的進口關稅，以及腐敗的經(jīng)銷商網(wǎng)絡控制市場并左右消費者的偏好，這些車可能如今還在。在一個被負擔能力危機和油價大幅上漲所定義的市場里，小巧、廉價的緊湊型車本該有著不錯的吸引力。
再說回那輛福特Aspire。它只有區(qū)區(qū)64馬力，加速遲緩，在紅綠燈間的大多數(shù)自行車手都能在起步時贏過它。它不快，也不豪華，甚至制造工藝也說不上好。但這輛真正意義上的“破車”，卻教會了作者大量關于駕駛動態(tài)和提前預判交通狀況的意識。它用數(shù)年時間，完成了車主需要它做的一切。作為一個提醒，那段經(jīng)歷總在告訴人們：汽車制造商們曾經(jīng)為那些只需要基礎交通工具、預算又不充裕的人，推出過一些某種意義上挺糟糕的車。而這正是我們現(xiàn)在所失去的。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
火山詩話
