首趟跨境海鐵公“一單制”班列開行 推動多式聯運全鏈條無縫銜接

中經記者 路炳陽 孫麗朝 濟南報道

7月21日10時50分，X80442次班列從煙臺港駛出。國鐵濟南局/圖

7月21日上午，53個滿載商用車及汽車零配件集裝箱的X80442次班列從煙臺港駛出，這是全國首趟跨境海鐵公“一單制”班列，同時也是山東“中吉烏”鐵公聯運第100列。

班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司（以下簡稱“中鐵集裝箱”）作為全程運輸責任主體，聯合中國鐵路濟南局集團有限公司（以下簡稱“國鐵濟南局”）、中遠海運集團等單位協同，實現運輸時效、業務流程、運力協同全方位升級。

中鐵集裝箱黨群工作部業務員對《中國經營報》記者介紹稱，這趟跨境班列滿載53個商用車集裝箱，集裝箱從韓國仁川港開始起運，經14小時海運后抵達中國山東煙臺港，隨后經鐵路運輸到達新疆喀什口岸后，再通過汽運抵達吉爾吉斯斯坦。

就跨境海鐵公“一單制”班列的特點，中鐵集裝箱濟南分公司市場開發部業務員謝麗對記者稱，首先是高效降本，運輸時效顯著提升。班列采用“海運+鐵路+公路”無縫聯運模式，貨物自仁川海運至煙臺港，經鐵路直達喀什，接續海關監管拖車出境運輸，全程僅12天，較傳統運輸模式縮短5天，提升運行效率和穩定性。

其次是一單貫通，流程服務全面簡化。該模式突破傳統局限，實現海、鐵、公全運輸場景“一單制”覆蓋。依托國鐵95306平臺統一簽發全程提單，各環節單證互通互認，打破行業單據壁壘。客戶僅需一次委托，即可享受“一單通行、一次結算、一箱到底、全程負責”的全鏈條服務，有效解決傳統跨境物流手續繁雜、多端對接的難題。

此外，統籌聯動，全鏈銜接精準。依托多方協同優勢，“一單制”對貨源、箱源、運力進行一體化統籌調度，銜接港口中轉、鐵路運輸、口岸接駁等關鍵環節，規避運力錯配、中轉滯留等問題，大幅提升整體物流組織質效。

就物流中轉效率，國鐵濟南局濟南鐵路物流中心煙臺營業部經理金石對記者表示，鐵路部門通過與港口合署辦公，及時獲取跨境貨物品類、重量及到港時間等關鍵信息，將跨境貨源與本地貨源進行統籌規劃，保證貨物到港1小時內裝車，3小時內啟運。實現跨境貨物零等待換裝，無縫銜接。

一位參與首趟跨境海鐵公“一單制”班列的企業貨主向柏俊也對記者說：“沒有‘一單制’之前，我們的貨物運輸時間大約需要17天，現在來了直接裝火車，整個運輸時間壓縮至12天。”

就本次X80442次班列對于聯通RCEP與中亞市場具備怎樣的作用，國鐵集團運輸部人士對記者稱，這條仁川—煙臺—喀什—吉爾吉斯斯坦通道，是國鐵集團服務共建 “一帶一路”國家高質量發展、打通RCEP 東亞圈層與中亞內陸市場陸海聯動新走廊的標志性通道。從路網布局看，通道依托煙臺港毗鄰日韓的區位優勢，銜接國內鐵路干線與中吉烏跨境鐵公聯運通路。“一方面助力日韓、中國山東外貿深度開拓中亞消費與工業市場，另一方面帶動中亞資源、農產品向東回流，推動RCEP成員國與中亞國家雙向貿易均衡發展，是中吉烏鐵公聯運規模化運營的里程碑。”

相比已有的鐵水聯運、鐵公聯運“一單制”，海鐵公三段跨境“一單制”在方案設計上最大的突破是什么？上述人士稱，本次海鐵公跨境全程“一單制”首次實現國際海運、國內干線鐵路、境外跨境公路三種不同業態、境內外兩段監管場景完整打通。實現海運承運人、鐵路承運人、境外公路服務商單證互認、責任貫通，打破不同運輸業態之間單據壁壘、責任分割的長期痛點。方案同步統籌境內港口換裝、國內鐵路編組、邊境口岸通關、境外跨境接駁全流程運力調度，實現跨運輸方式、跨國境的貨源、箱源、運力一體化協同組織，為全國大范圍復制推廣跨境復合型多式聯運 “一單制” 形成可落地、可復制的完整方案模板。

從時效維度看，對比傳統海運繞行東南亞線路，大幅縮短運輸周期；對比空運，具備顯著成本優勢；對比阿拉山口、霍爾果斯等傳統中歐陸路通道，打造日韓貨源直達中亞南部市場最短路徑，給外貿企業穩定的交付預期。

從價格競爭力看，隨著中吉烏鐵公聯運持續上量，依托100列運營積累的規模效應攤薄綜合組織成本；依托95306一體化平臺實現箱源循環調配，降低空箱調運支出；同時持續拓展雙向貨源，培育日韓向西出口、中亞商品向東回運的雙向貨流，提升箱載利用率。

國鐵集團運輸部人士對記者稱，長期來看，鐵路部門將持續完善產品體系，針對商用車、機電配件等核心貨源定制聯運方案；深化與航運企業、境外公路服務商長期戰略合作，鎖定長期運力價格區間，依靠通道穩定、服務標準化、成本可控，鞏固線路在細分賽道的市場競爭力。

就跨境公路段受境外政策、路況、季節性因素影響較大，如何保障全程班列穩定準點問題，上述人士稱，鐵路部門聯合各個物流環節，從運力前置儲備、跨國協同、應急預案多層體系保障全程穩定性。

首先從源頭鎖定合規運力，篩選具備TIR國際公路運輸資質的境外合作企業，建立長期穩定運力池，避免旺季運力缺口；其次建立境外路況、口岸政策常態化信息跟蹤機制，及時掌握道路管制、季節性氣象、口岸通關政策變動，動態調整運輸組織方案。

流程層面，依托 “一單制” 全程可視化追蹤，貨物出境后實時監控公路段在途狀態，一旦出現阻滯第一時間協調處置；同時建立彈性調度預案，極端情形下聯動備選口岸、備選公路線路分流疏導。業務組織上，合理設置時效緩沖機制，在簽訂全程物流合同時充分考量跨境公路客觀約束條件，“同時持續推動與境外相關機構溝通協作，推動口岸通關流程持續優化，最大限度降低外部不確定性對整體運輸周期的沖擊”。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：翟軍）