全球缺3.91萬名高級船員！最新報告敲響人才警鐘

全球缺3.91萬名高級船員！BIMCO/ICS最新報告敲響人才警鐘

全球海員總量看似基本夠用，但真正緊缺的是STCW認證高級船員，尤其是輪機高級船員和甲板高級船員。

近日，BIMCO與國際航運公會（ICS）聯合發布的2026海員人力資源報告《Seafarer Workforce Report 2026》顯示，全球海員勞動力市場正在出現更加明顯的結構性分化。

該報告每五年發布一次，主要評估全球國際航行商船隊對STCW認證海員的供需情況，并分析海員國籍、職級、年齡、性別以及未來船隊增長對海員需求的影響。

全球海員供給略高于需求，但高級船員出現短缺

報告估算，2026年全球STCW認證海員供給約為256.56萬人，其中高級船員（officers）約104.90萬人，支持級船員/普通船員（ratings）約151.66萬人。

同期，全球商船隊對STCW認證海員的需求約為254.78萬人，其中高級船員需求約108.81萬人，支持級船員需求約145.97萬人。

也就是說，從總量上看，全球STCW認證海員供給比需求多出約1.78萬人。但分職級看，供需結構明顯失衡：2026年全球短缺約3.91萬名高級船員，同時支持級船員過剩約5.689萬人。

這也是理解該報告最關鍵的一點：當前全球航運業所說的“海員短缺”，重點集中在STCW認證高級船員，也就是船舶運營中承擔駕駛、輪機、管理和值班等核心職責的持證人員；支持級船員在全球層面仍處于盈余狀態。

短缺集中在輪機高級船員和甲板高級船員

報告進一步指出，在招聘STCW認證高級船員時，航運公司反饋難度最高的崗位集中在兩類：engineering officers（輪機高級船員）和deck officers（甲板高級船員）。

相比之下，招聘甲板部和機艙部的支持級船員相對容易。

這意味著，行業面對的勞動力問題已經從“人數不足”轉向“關鍵崗位、關鍵資質、關鍵經驗不足”。對船東、船管公司和船員派遣機構而言，真正稀缺的資源是能夠勝任現代商船復雜運營要求的持證高級船員，特別是輪機和甲板崗位的專業人才。

這一趨勢也解釋了近年來很多航運企業在招聘中感受到的壓力：普通船員供給并未全面枯竭，但高素質、高資質、可立即上船并承擔責任的高級船員越來越難找。

高級船員缺口持續擴大

從歷史趨勢看，高級船員短缺正在擴大。

報告數據顯示，2015年全球高級船員缺口約為1.65萬人，2021年擴大至2.624萬人，2026年進一步擴大至3.91萬人。

與此相對應，支持級船員仍保持盈余。2015年支持級船員盈余約11.9萬人，2021年為3.764萬人，2026年回升至5.689萬人。

這說明過去十年全球海員市場出現了明顯的“K型”分化：高級船員缺口隨著需求增長繼續擴大，支持級船員則在全球范圍內保持相對充足。

全球商船隊擴張推高用人需求

報告使用Sea-web數據庫測算，2026年全球商船隊規模為85,148艘，較2021年報告增長14%。

船隊規模擴張直接推高了海員需求。與2021年相比，2026年全球STCW認證海員需求增長35%。其中，高級船員需求增長23.1%，支持級船員需求增長46.3%。

從船型/行業板塊看，對高級船員需求占比最高的三類船舶分別為：件雜貨船，占21.4%；散貨船，占18.9%；郵輪，占14.0%。對支持級船員需求最高的三類板塊則為：郵輪，占22.5%；散貨船，占18.4%；普通貨船，占18.0%。

這對中國航運業尤其具有現實意義。散貨船和普通貨船是中國船東、船管公司及船員市場高度參與的領域，也是未來高級船員需求壓力較大的主要板塊之一。

到2030年，每年需新增2.27萬名高級船員

面向2030年，報告給出了基準情景預測。

到2030年，全球高級船員需求預計將達到1,162,716人，支持級船員需求預計達到1,558,973人。

為滿足這一需求，全球每年需要新增22,747名高級船員進入行業，年均增幅約2.0%；支持級船員每年需新增8,475人，年均增幅約0.5%。

按此測算，到2030年前，全球需要新增超過11.3萬名STCW認證高級船員。這一數字進一步說明，未來幾年航運業的人才壓力將主要集中在高級船員培養、留任和職業發展體系上。

中國仍是全球主要海員供給國

報告列出的五大海員供給國分別為菲律賓、印度、中國、俄羅斯和印度尼西亞。這五個國家合計占全球海員供給的56.25%。

其中，中國供應高級船員約110,893人，支持級船員約199,107人，合計約31萬人，繼續位居全球主要海員供給國前列。

這意味著，中國不僅是全球航運、造船和港口大國，也是全球海員勞動力市場的重要組成部分。未來全球高級船員短缺，也將直接影響中國航運企業、船舶管理公司、航海院校和船員外派體系。

培養數量在改善，留住人才仍是難題

積極信號是，報告顯示高級船員學員數量較2021年繼續增加。2026年，高級船員學員與合格高級船員的比例為1:3.8，明顯好于2021年的1:4.8和2015年的1:7.6。

這說明全球航海教育培訓體系正在加大高級船員培養力度。

但從行業實際看，培養只是第一步。高級船員短缺的形成，還與海上職業吸引力、長期留任意愿、岸基轉崗路徑、薪酬競爭力、船上工作強度、家庭生活平衡以及新技術培訓壓力密切相關。

報告也建議，應繼續推廣航海教育與海上職業，并提供清晰的岸基職業轉換信息；同時，各國主管機關應持續監測海員招聘和留任情況，為行業和政策制定者提供更及時的供需判斷。

行業觀察

這份報告釋放出的信號非常清楚：全球航運業并不缺“海員總數”，真正緊張的是能夠支撐現代商船安全、高效、合規運營的高級船員隊伍。

在綠色燃料、數字化船舶、網絡安全、復雜地緣風險和更嚴格監管要求疊加的背景下，高級船員的角色正在變得更加復雜。未來的船長、輪機長、大副、大管輪以及甲板和輪機高級船員，需要同時理解傳統航海技能、新能源燃料風險、設備系統管理、合規要求和跨文化溝通。

對航運公司而言，未來競爭不僅體現在船隊規模和資產配置，也將體現在高級船員的獲取、培養和留任能力。對中國航運業而言，如何提升高級船員職業吸引力，完善航海教育培訓體系，加強輪機和甲板高級船員培養，并為海員提供更清晰的長期職業路徑，將成為影響中國航運人才競爭力的重要課題。

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