全球市場(chǎng)月銷量四連降，豐田遭受了什么？

日前，豐田汽車公布5月全球銷量。包括子公司大發(fā)在內(nèi)，豐田5月全球銷量為885,207輛，同比下降7.4%；產(chǎn)量為857,765輛，同比下降5.8%。

5月，已經(jīng)是豐田今年連續(xù)第四個(gè)月銷量下滑。而銷量下滑的原因，逃不開(kāi)兩點(diǎn)：一是核心市場(chǎng)受到不同原因的沖擊，二是內(nèi)部經(jīng)營(yíng)與外部成本的雙重壓力。相對(duì)而言，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的潰敗，是其全球市場(chǎng)銷量下滑的最根本原因。

銷量下滑，源于中國(guó)市場(chǎng)？

今年5月，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比暴跌31.7%，其中電動(dòng)車銷量同比下滑10.9%。這意味著，隨著中國(guó)市場(chǎng)新能源車滲透率逐漸走高，以及自主品牌的市占率同時(shí)不斷升高，豐田的燃油車和HEV車型遭受了不小的沖擊。

對(duì)比豐田全球銷量下滑態(tài)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)銷量跌幅明顯大于全球市場(chǎng)，表明豐田在其他市場(chǎng)應(yīng)處于穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)表明，豐田5月份在北美和歐洲兩大市場(chǎng)的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，北美共銷售280,539輛新車，同比僅微降0.1%；歐洲市場(chǎng)中，豐田共銷售99,597輛新車，同比僅下降0.3%。

受到影響的市場(chǎng)中，除了中國(guó)市場(chǎng)暴跌超30%外，在豐田另一大核心市場(chǎng)中東地區(qū)，受地緣局勢(shì)影響，5月豐田在該區(qū)域銷量同比下滑38.6%，這個(gè)下滑幅度甚至超過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)。

更令豐田難受的是，本是豐田獨(dú)霸的東盟市場(chǎng)，目前也被中國(guó)新能源車企逐步稀釋市場(chǎng)份額。這對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，可能是相比于中國(guó)市場(chǎng)更大的打擊。

出現(xiàn)這種問(wèn)題的根本原因或在于，豐田在新能源車領(lǐng)域雖有所建樹(shù)，但步子邁得不夠大，產(chǎn)品更新頻率太慢。

早在2023年，豐田就提出多軌并行策略，涉及的能源形式包括燃油、HEV、PHEV、EV和氫燃料電池車。進(jìn)入2026年，在中國(guó)車企已經(jīng)夸張到一款車型一年換兩代甚至換三代的大趨勢(shì)下，豐田能拿得出手的新能源車型卻寥寥無(wú)幾。

從5月豐田中國(guó)市場(chǎng)單車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，包括鉑智3X、鉑智7以及BZ3、BZ5在內(nèi)的純電車型，沒(méi)有一款車型能夠躋身豐田品牌單一車型月銷前五名。成績(jī)最好的鉑智3X銷量為6,731輛，但這款車還有網(wǎng)約車屬性加持，并不能完全代表大眾主觀所選。而被豐田寄予厚望，且在發(fā)布之初備受關(guān)注的鉑智7，單月最高銷量也就剛剛超過(guò)4000輛。

也就是說(shuō)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品，并未獲得更高的聲量和需求。同時(shí)，自2022年豐田推出BZ4X和BZ3后，雖然后續(xù)的鉑智3X和鉑智7相對(duì)更受歡迎，但由于其產(chǎn)品發(fā)布進(jìn)度過(guò)慢，以及造車思維與新能源車企完全不同，導(dǎo)致豐田在中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品嚴(yán)重缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這也是為何豐田的純電車型在中國(guó)市場(chǎng)僅能紅極一時(shí)，而無(wú)長(zhǎng)尾期的原因。

但新能源車在中國(guó)市場(chǎng)的潰敗，并不是制約豐田發(fā)展的最重要因素，真正制約豐田銷量的，是HEV技術(shù)專利到期后，中國(guó)車企用無(wú)法想象的速度建立起的HEV新市場(chǎng)格局。

HEV車型是豐田銷量基本盤(pán)的保障，中國(guó)車企技術(shù)層面的沖擊，以及PHEV和增程技術(shù)的不斷進(jìn)階，對(duì)HEV產(chǎn)生的沖擊，都反映在了豐田的銷量上。所以，中國(guó)市場(chǎng)的變革，用戶需求邏輯的刷新，可能就是豐田銷量下滑的主要因素。

新能源快節(jié)奏這股風(fēng)，遲早吹到全球市場(chǎng)

目前來(lái)說(shuō)，豐田在除了中國(guó)市場(chǎng)之外的其他主流市場(chǎng)仍是霸主地位。但在未來(lái)的幾年里，這樣的格局或會(huì)被改寫(xiě)。

近兩年來(lái)，中國(guó)汽車加大了出口力度，不僅是比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等這些傳統(tǒng)車企，還有蔚來(lái)、小鵬、零跑這些造車新勢(shì)力也紛紛加大出口力度?？梢灶A(yù)測(cè)，后續(xù)貿(mào)易政策、出口政策越來(lái)越完善后，中國(guó)汽車，尤其是新能源汽車將遍布全球各地，屆時(shí)市場(chǎng)的變革方向也會(huì)隨著中國(guó)市場(chǎng)的走向而產(chǎn)生變化。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，無(wú)論在電池還是智能化方面都有自己的獨(dú)到之處，但汽車行業(yè)的新時(shí)代不僅比拼技術(shù)能力，研發(fā)生產(chǎn)效率也尤為重要。

回到上文提到的問(wèn)題，2023年豐田表示將在2024年到2026年，在中國(guó)市場(chǎng)每年推出一款純電車型，豐田的確做到了這一點(diǎn)。但業(yè)內(nèi)人士都了解，豐田純電車型是依托于比亞迪的合作才得以完成。另外，從中國(guó)用戶需求層面出發(fā)，豐田一年一款電動(dòng)車的策略算是一種保守行為，即便是財(cái)力并不雄厚的部分造車新勢(shì)力，一年內(nèi)推出兩三款新車，外加將舊款車型煥新一遍，都不是什么難事。由此看來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的新能源策略，可能已經(jīng)出了問(wèn)題。

新能源車并不是中國(guó)市場(chǎng)的專屬，而是全球市場(chǎng)變革的重要趨勢(shì)。各傳統(tǒng)車企在面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必須要有快人一步的意識(shí)，才能在市場(chǎng)變革的浪潮中不斷刷新自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)下，中國(guó)汽車大批量出海，新能源車占據(jù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，就相當(dāng)于豐田混動(dòng)當(dāng)時(shí)在全球建立起產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢(shì)的重演。未來(lái)，中國(guó)HEV汽車若也能實(shí)現(xiàn)大批量出海，將與豐田在全球市場(chǎng)展開(kāi)正面廝殺，屆時(shí)，豐田損失的銷量，就不單單來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單。

由此來(lái)看，豐田全球單月銷量四連跌，很可能不是終點(diǎn)。想要止跌為升，豐田需要更快的決策和更高的研發(fā)生產(chǎn)效率才能破局。