年入50億，自行車界“富士康”要IPO了

01、為迪卡儂、哈啰代工，年入50億

被稱為自行車界“富士康”的天津富士達自行車工業股份有限公司（以下簡稱“富士達”）要上市了。6月10日，富士達IPO審核狀態已更新為“提交注冊”，離上市更近了一步。

隨著近幾年的“騎行熱”，越來越多的知名自行車品牌出現在人們的視野中。對很多人來說，富士達這個名字比較陌生。但這家坐落在天津的企業大有來頭，其為多家國際知名自行車品牌、國內多家知名共享單車運營商提供代工服務。

在招股書中，富士達稱，其主營自行車、電助力自行車、共享單車等產品及其關鍵零部件，產品遠銷全球近百個國家和地區，主要客戶有Specialized（閃電）、Lectric、Pon、Decathlon（迪卡儂）、Samchuly（三千里）、MFC、Scott、Cycleurope、Panasonic（松下）等全球知名自行車品牌運營商，以及哈啰、青桔、美團等國內共享單車運營商，此外，其還在開拓新客戶，如九號出行、小牛電動等。

富士達也發展了自有品牌BATTLE、邦德·富士達等，但是營收占比很小。數據顯示，從2023年至2025年，富士達的生產制造業務占主營業務收入的比重一直高達92.5%左右，自主品牌運營業務占主營業務收入的比重僅2%左右。

▲截圖來自富士達官網

因此，富士達被稱為自行車界的“富士康”。截至2025年末，富士達整車年產能合計約700萬輛，在國內外有多個生產基地。

招股書顯示，富士達2023年、2024年、2025年分別實現營收36.21億元、48.8億元、50.61億元；歸母凈利潤分別為2.85億元、4.08億元、3.82億元。可見，2025年，其營收同比增長了3.7%，但是，歸母凈利潤同比卻下降了6.4%。

2026年第一季度，富士達同樣增收不增利：營收為13.61億元，增長12.74%；歸母凈利潤為0.83億元，下降9.48%；扣非后歸母凈利潤下降10%至0.81億元。富士達解釋稱，利潤下降主要受匯率波動影響，公司產生匯兌損失1537.97萬元。如剔除匯兌損失影響，2026年第一季度凈利潤同比增長10.47%。

在招股書中，富士達還預測了2026年上半年的業績：預計實現營收為31.4億～32.6億元，較上年同期增長21.15%～25.78%；預計凈利潤為1.81億～2.05億元，下降3.23%～8.86%。富士達解釋稱，凈利潤下滑，同樣是受匯兌損失影響。

從2023年至2025年，富士達的產品以外銷為主，境外銷售收入占主營業務收入比例分別為74.42%、69.26%和 72.12%。

富士達稱，匯率的波動具有不確定性，未來可能因匯率波動導致匯兌損失，進而給公司盈利能力帶來一定影響。

02、低利潤率的生意，大手筆的分紅

富士達的營收規模在行業內位居前列，但是，作為代工企業，其利潤率不高且比較脆弱，不像高端品牌運營商那樣擁有品牌溢價和產品定價權。

從2023年至2025年，富士達的主營業務毛利率分別為14.39%、14.39%和13.39%，略有下降；同期，銷售凈利率分別為7.77%、8.56%、7.72%，2025年也出現了下滑。

分產品來看，電助力自行車毛利率較高，共享單車的毛利率很低。同期，富士達的自行車產品毛利率分別為12.59%、12.45%、10.79%；電助力自行車產品毛利率分別為16.22%、19.84%和18.94%；共享單車產品毛利率分別為6.82%、5.26%、3.04%。

這也導致境內外市場毛利率出現較大差異。2025年，富士達在海外市場的毛利率為16.99%，在國內市場的毛利率僅4.08%。

原因很簡單，富士達在海外市場的客戶以歐美等全球知名自行車品牌為主，產品定位較高且溢價較高；國內以共享單車等基礎車型為主，市場競爭較為激烈，產品溢價較低。

富士達稱，其共享單車業務收入主要來源于國內市場，主要客戶為哈啰、青桔、美團，三者合計收入占共享單車銷售收入的比例超過90%。

2023年至2025年，富士達前五大客戶銷售收入合計占當期主營業務收入的比例分別為43.83%、50.45%和 44.91%。2025年，前五大客戶依次為Lectric、Specialized（閃電）、Decathlon（迪卡儂）、哈啰、Pon。可見，富士達的客戶集中度相對較高。

未來，若富士達主要客戶的經營情況、資信狀況、采購戰略等發生不利變化，那么，富士達對主要客戶的產品銷售將存在一定不確定性，從而對其盈利能力帶來不利影響。

同時，隨著行業技術的發展和市場競爭的加劇，若富士達未能正確判斷下游需求變化，或其技術實力停滯不前，或未能有效控制產品成本，或產品市場競爭格局發生變化等，都將會導致其產品毛利率水平波動，甚至下降。

2025年就是例子。2025年，富士達銷售自行車285.78萬輛，銷售共享單車121.62萬輛，銷售電助力自行車32.5萬輛，合計銷量近440萬輛。2024年，富士達合計銷售480.9萬輛。相較之下，2025年銷量有所下滑。

其中，富士達2025年共享單車銷量有所下降，主要系共享單車運營主體市場集中度高，每年共享單車投入受主要經營主體自身經營政策影響較大，不同期間存在一定波動。

從2023年至2025年，富士達的共享單車銷售單價分別為414.18元/輛、499.18元/輛、506.01元/輛。

富士達的實際控制人為辛建生、趙麗琴夫婦。此次發行前，辛建生、趙麗琴夫婦共同控制富士達96.94%的表決權，二人通過直接及間接的方式合計持有富士達94.96%的股份。

生于1958年5月的辛建生，為富士達董事長，新加坡國籍，高中學歷，早年間任天津冶金機械配件廠油工、船舶修造廠鉗工、天津第四皮鞋廠汽車隊隊長等。生于1956年3月的趙麗琴，同樣是高中學歷，早年間任天津市螺帽二廠車隊司機、天津市江達摩托車銷售有限公司執行董事等。20世紀90年代，辛建生創立了富士達。

招股書顯示，2023年及2024年，富士達累計派發現金紅利近1.86億元（2023年現金分紅6306.86萬元、2024年現金分紅12242.73萬元）。按照辛建生、趙麗琴夫婦合計持股比例94.96%粗略計算，通過兩次分紅二人直接落袋1.76億元。

（作者 | 張向陽，編輯 | 吳躍，圖片來源| 視覺中國，本內容轉載自財經天下WEEKLY）