豪爵TVL350 春風(fēng)V缸250 鈴木250油冷仿賽駕到，賽421和凱越800X齊換臉！新一期工信部重磅新車盤點(diǎn)

5月9日，工信部第407批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》正式放出。這一期新車數(shù)量雖然不算夸張，但個別品牌車型非常“勁爆”，相當(dāng)具有看點(diǎn)。

達(dá)摩院需要特別提醒的是，在本期工信部發(fā)布前，豪爵終于把大家等了幾年的TVL350端出來，亮相后便馬上上了本期新車目錄。

QJMOTOR把被吐槽很久的賽421直接推倒重做；春風(fēng)首臺V缸250美式巡航正式亮相；鈴木終于把“印度250三劍客之一”的Gixxer 250SF（極客颯250）帶進(jìn)國內(nèi)。

“新車不多，看點(diǎn)十足”來形容本期工信部是相當(dāng)合適，那我們一起“走馬觀花”，看看本次所有亮點(diǎn)車型吧！

豪爵TVL350大踏板

這一期工信部里，關(guān)注度最高的毫無疑問還是剛公布車輛細(xì)節(jié)的豪爵TVL350。畢竟這車從曝光到現(xiàn)在，真的等太久了。

而且有意思的是，豪爵這次并不是做一臺“夠用”的350踏板，而是明顯往“長途豪華GT踏板”方向走。

雖然豪爵已經(jīng)全信息公布了，但我們還是要提提，車輛搭載339cc單缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率22kW（約29.9匹馬力），最大扭矩32.2Nm！

提供普通版與杠箱版，整備質(zhì)量分別來到196kg與208kg。

看到重量后，很多人第一反應(yīng)都是：“怎么這么重？”

但如果你仔細(xì)看它的定位，其實(shí)會發(fā)現(xiàn)豪爵壓根沒想做運(yùn)動踏板。它更像是沖著XMAX、佛沙350這種“舒適巡航型踏板”去的。

此前公布的配置已經(jīng)有電動風(fēng)擋、超大座桶、獨(dú)特的后多連桿減震、彎道輔助燈、IMU彎道ABS！

說實(shí)話在豪爵過往的車型中，這些已經(jīng)不是“加配置”了，因為豪爵甚少那么“豪爽”給你一步到位，但這次做到了,證明豪爵很想一下拉開差距。

相信豪爵的用戶，其實(shí)并不特別在乎參數(shù)表有多漂亮,他們真正買單的，是穩(wěn)定性。

所以TVL350最后能不能爆，關(guān)鍵其實(shí)不是配置，而是價格。只要豪爵不“想太多”，這車大概率會成為今年350踏板里最穩(wěn)的一臺。

更多介紹點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)閱讀，但按小編對豪爵認(rèn)識，該車很可能定價在3.78萬元，最好希望別被我說中，因為大家希望是在3.3到3.5之間！

QJMOTOR賽421終于不“特立獨(dú)行”了

如果說TVL350是“終于來了”，那賽421就是終于改了。

老款賽421其實(shí)一直很割裂。它不是配置不行，也不是動力不行。問題是那個外觀，很多人第一眼根本接受不了。

尤其車頭比例、線條，還有那種“硬模仿歐系”的感覺，導(dǎo)致它一直處于一種“數(shù)據(jù)很猛，但總差點(diǎn)意思”的狀態(tài)。

而這次新款賽421，基本算徹底重做。新車直接換上雙燈車頭、夸張的大尺寸定風(fēng)翼、超大側(cè)導(dǎo)流口、更低趴更戰(zhàn)斗的的前臉，整體風(fēng)格明顯開始向新發(fā)布賽800、賽道化方向靠攏。

值得注意的是，這次QJ并沒有動核心機(jī)械結(jié)構(gòu)，依然是421cc四缸發(fā)動機(jī)，最大功率57kW（約77匹馬力），極速220km/h！

這些都保持不變。也就是說QJ自己其實(shí)也知道，賽421真正的問題從來不是動力。而是“長得不像一臺大家愿意買的仿賽”。

這次算是終于重新做審美了，至于新外觀到底算不算好看？我覺得會比老款接受度高很多，但依然會是一個爭議設(shè)計。

不過至少，現(xiàn)在它終于有點(diǎn)“國產(chǎn)四缸仿賽”的味道了。

春風(fēng)250CLC-V，春風(fēng)加入V缸250戰(zhàn)局了

這一期另一個真正有行業(yè)意義的新車，其實(shí)是春風(fēng)這臺250CLC-V。因為這不是簡單新增一個版本，而是春風(fēng)第一次正式進(jìn)入V缸巡航。

從工信部照片看，這臺車雖然依舊掛著CLC系列名字，但實(shí)際上整車已經(jīng)和250CL-C完全不是一個東西。

尤其是發(fā)動機(jī)橫向視覺更飽滿，車身比例明顯更長，軸距直接來到1510mm，雙邊排氣，新車頭燈組以及高聳的車把！這些基本就是現(xiàn)在國內(nèi)的V缸250的標(biāo)準(zhǔn)特征！

熟悉我們達(dá)摩院的朋友，春風(fēng)CLC我一直描述的是英倫風(fēng)格，而本次CLC-V整體卻很美式巡航，給你龐大的體量感力量感！

而大家關(guān)注的動力方面，車輛搭載春風(fēng)重慶工廠生產(chǎn)的250cc V型雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率20kW（約27匹馬力）。

這動力參數(shù)像我們之前評價其他250V缸巡航一樣，這種動力就是參考線，大家都維持統(tǒng)一水平線。

現(xiàn)在大家都開始往V缸聲浪、機(jī)械感、巡航氛圍這些方向走，因為巡航車用戶，本來買的就不是單純性能。而是“情緒價值”。

所以這臺CLC-V真正重要的，是春風(fēng)終于補(bǔ)上了自己產(chǎn)品上的V缸巡航領(lǐng)域的空白。

鈴木Gixxer 250SF

這次最有“時代錯位感”的車，毫無疑問是鈴木極客颯250，因為它真的來晚了。

這車早在2019年海外就已經(jīng)發(fā)布，那時候我們達(dá)摩院也做過。結(jié)果直到2026年，才進(jìn)入國內(nèi)市場。

要知道當(dāng)時2019當(dāng)紅車輛正是單缸的250的阿春250SR，現(xiàn)在2026你來雖然個純正的進(jìn)口“芯”，不過依然是單缸油冷、250cc，聽說上多少有點(diǎn)“復(fù)古”。

不過說實(shí)話它其實(shí)并不差，這款是鈴木SOCS油冷發(fā)動機(jī)，最大功率18.8kW！而整車整備質(zhì)量160kg，標(biāo)配雙通道ABS，整體鈴木賽道調(diào)校，擁有不俗的加速性能！

確實(shí)它比GSX250R輕太多，而且這類油冷單缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，其實(shí)一直都很明確，結(jié)構(gòu)簡單、中低轉(zhuǎn)響應(yīng)快、油耗低、維護(hù)成本低，不過對比海外版工信部的版本功率要低一點(diǎn)點(diǎn)，海外26.5匹，國內(nèi)25.5匹！

可惜的是現(xiàn)在不是2019年，現(xiàn)在是2026年，已經(jīng)開始進(jìn)入“四缸都能下探”的時代了，只能希望CKD的它不會貴。

凱越（參數(shù)丨圖片）800X也整容回來

凱越800X這次改動，其實(shí)也很直接，就是把之前那個“寬扁平車頭”徹底推翻，說實(shí)話之前的外觀我更喜歡。

新整容新款800X GY頭燈高聳偏向T700的那種的感覺，只不過是顯得車頭更厚重了，感覺是車燈高聳版525X，不過車輛明顯更偏拉力化，換上高位擋泥板！

除了外觀視覺改變外，這次凱越還升級了前剎車卡鉗升級為輻射卡鉗，行車記錄儀。

動力依舊維持799cc雙缸平臺，最大功率71kW，約97匹。

但整備質(zhì)量反而降到194kg，對于一臺800級ADV來說，這重量依舊非常能打。

奔達(dá)新金吉拉500

奔達(dá)在本次目錄上新的車型，為一輛新500巡航，從油箱的拉花英文看大概率就是新款金吉拉500。

而且風(fēng)格變化很明顯，以前的金吉拉500，其實(shí)是偏“柔和型巡航”。

▲2024 金吉拉500車頭

但這次車輛的車頭開始向燎700靠攏，單邊陣式排氣該雙邊排氣，更厚重油箱搭配木紋裝飾，整車氣場明顯更兇。

動力方面搭載滿打滿算的500cc V缸發(fā)動機(jī)，以前是476cc最大功率40.5kW（約55匹馬力）。

不過奔達(dá)的問題依舊沒變重量，220kg的整備質(zhì)量，在同級別里依舊不算輕。

但奔達(dá)用戶其實(shí)很多時候并不特別在乎這個，因為奔達(dá)一直賣的都不是“參數(shù)效率”。而是“我停在那里夠不夠帥。我開起來帥不帥”這件事，它確實(shí)很懂。

五羊本田“小精致”電摩了

除了燃油車，本期工信部里還有一臺挺有意思的車型，那就是五羊本田全新申報的電動踏板——U-Mo（網(wǎng)傳名字）。

這臺車整體外觀其實(shí)能明顯看出NWF125的影子，但相比燃油版本，整車做了更圓潤、更簡潔的電動車化處理。

尤其前臉與車身過渡，比傳統(tǒng)燃油踏板更平滑，整車會有一種“小精品通勤車”的感覺。

動力部分，則搭載臺州金宇機(jī)電提供的電機(jī)，最大功率1.2kW，極速53km/h。前后10寸輪胎，也明顯偏向城市代步定位。

QJMOTOR 閃600 AMT

閃600再次上榜，本次的車型外觀不變，動力方面則保持不變。依舊搭載561cc 90°V4水冷發(fā)動機(jī)，在10500轉(zhuǎn)輸出最大功率50kW。

最大亮點(diǎn)就是車輛整備質(zhì)量重了3kg，來到224kg！

我們最后之所以說這輛車，因為這款車是沒有檔桿結(jié)構(gòu)，加上重了3KG，所以該車就是閃600的AMT版本，另外車輛還申報布雷博卡鉗的版本！

達(dá)摩院小結(jié)

現(xiàn)在很多廠家，終于開始不再一味“重新開新坑”了，過去幾年，國內(nèi)摩托市場有一個很典型的問題，就是新車很多，但真正認(rèn)真打磨的車并不多。

今天出一臺新平臺，明天換一個名字，結(jié)果用戶真正反饋的問題，卻一直沒人認(rèn)真處理。

但這一次不一樣，QJMOTOR開始重新修正賽421最核心的外觀爭議；凱越開始優(yōu)化800X過去被吐槽的車頭。

豪爵則一次認(rèn)真把車型做到頂配；甚至春風(fēng)，也終于意識到V缸巡航市場不能一直缺席，要補(bǔ)齊這個細(xì)節(jié)市場。

希望未來國內(nèi)廠家能少一點(diǎn)“配置藏著給”，多一點(diǎn)像豪爵TVL350這種——既然做，就一步做到用戶真正想要的樣子。