馬云的最后一個商業夢想，飛出阿里屋檐

作者| 黎曉

2020年3月的一天，一架從中國飛往歐洲的航班上，巨大的機艙里空空蕩蕩，只有5名乘客。

當時，國內新冠疫情防控已卓有成效，本土新增病例數一點點降至個位數。然而，全球疫情仍處于快速擴散階段，世衛組織于當月11日評估認定，新冠疫情為全球大流行。

就在這個當口，來自菜鳥團隊的5位成員踏上了這次特殊的航程。

這一年，菜鳥在行業內最早推出了“全球十日達”服務。起初，“十日”指的是十個工作日，換算成自然日是兩周；后來提速為十個自然日，并推出了“晚到必賠”的服務。

但這距離菜鳥最初設定的目標還有很長一段路要走。

2018年，熊偉從埃森哲離開，入職菜鳥。履新之后，他記住的第一組數字是，菜鳥希望用技術手段實現“中國24小時達”和“全球72小時達”。

記憶深刻是因為目標過于高遠。“當時，這是兩個非常、非常遙不可及的目標。”8年后，在菜鳥“全球三日達”跨境物流服務產品發布會現場，已是菜鳥集團高級副總裁的熊偉回憶。

馬云曾表示，菜鳥是他“最后一個商業夢想”。

從2013年成立，到2026年推出“全球三日達”，菜鳥用13年時間把愿景變為現實。

在這個過程中，菜鳥的身份定位，也從阿里電商的物流基建和履約體系支撐底座，轉變為獨立面向全球市場、以市場化模式運營的全鏈路物流服務商。

同樣時效，一半價格

8月5日，菜鳥在深圳發布“全球三日達”跨境物流服務產品，宣布“全球72小時達”愿景已在核心線路上率先兌現。

之所以把發布會選在深圳，是因為菜鳥有超過一半的跨境電商業務來自華南市場，而深圳所處的粵港澳大灣區是其中最活躍的區域。

目前，菜鳥的“全球三日達”覆蓋了15條跨境核心線路，包括從中國香港出發到歐洲二國的兩條線路、泛歐國家間的10條線路以及中東國家間的3條線路。這些區域范圍內的消費者下單后，菜鳥可在3個自然日內“門到門”送達。

“關鍵不是能不能快一次，而是能不能次次都快。”菜鳥集團跨境物流歐洲負責人李碩直言。

全球三日達作為標準化產品正式對外發布，意味著菜鳥必須搭建起一張能夠穩定兌現的全球履約網絡，實現從攬收到干線運輸、海外清關、末端派送等各個環節的全鏈路可控。

菜鳥擁有國內最大的商家攬收網絡，已覆蓋全國90%以上的地域以及95%以上的商家攬收地，目前這一網絡還在不斷向韓國、東南亞和歐洲延伸。

國內的跨境訂單攬收后，菜鳥華南超級中心倉可實現24小時AI自動化作業，三日達訂單會被優先操作。

在干線運輸環節，菜鳥每周投入約170架次包機包板、超2300條卡班線路，以保證旺季或特殊時期的運力穩定。

整條跨境鏈路中，干線運輸距離雖遠，時間卻相對固定，真正拖慢物流時效的“卡點”，往往在目的國清關和交郵環節，各類不可控因素易導致物流時效被大幅拉長。

菜鳥的解法是：依托3個海外eHub與全球100多個口岸的智能清關，實現關倉一體、前置申報。關倉一體模式下，清關、查驗、末端派送被收攏進同一套體系中，菜鳥對口岸環節時效的掌控力也大幅提升。

末端派送環節則采用“自建配送體系+本地服務商合作”的混合模式。以歐洲市場為例，菜鳥合作的本地服務商已有60余家，在履約“全球三日達”產品時，會優先調用合作方次日達、24小時達的快時效產品。

與此同時，AI的智能化應用已滲透整個鏈路。

舉個例子，菜鳥在全球建設了18個海外分撥中心，其中逾60%的包裹完全由多模態AI助理完成，剩余40%則由AI助理先行標記，再由安檢員進一步查驗。

在跨時區、跨公司的復雜場景下，AI助理還能夠實時監測航班延誤、極端氣候等潛在風險，并迅速重新規劃調度路線。此外，AI還應用于智能分撥與配倉、末端的AI路由分單、實時軌跡預警和智能客服等場景。

跨境物流長久以來的核心挑戰，是時效與成本的平衡。以“全球三日達”為時效標準，價格亦成為菜鳥的核心競爭力之一。

李碩給出了一組對比數據：0.5千克歐洲小包的同口徑單票成本，國際快遞的價格是145元，而菜鳥三日達快線的價格僅為62元。對跨境電商企業來說，兩者時效相當，成本卻相差一倍有余，“相當于用不到一半的價格享受國際快遞的時效。”

李碩強調，菜鳥的低價，不是用犧牲時效換來的，而是省在了成本結構，是靠資源分層、規模效應與數字化實現的。

慢，就會錯失商機

菜鳥的全球化進程，恰好與中國跨境電商的崛起周期高度重合。

從2020年推出“全球十日達”，到2026年落地“全球三日達”，菜鳥跨境物流時效的縮短，既是自身戰略轉型之后重資產投入的結果，也離不開外部環境的催化。

就在菜鳥團隊一行5人“逆行”前往歐洲的同年，跨境電商迎來一輪爆發式增長。

短期來看，疫情加速了海外消費向線上遷移，帶來全球電商滲透率的快速提升，大批中小賣家涌入跨境電商賽道。

長期來看，電商平臺的增長邏輯也在切換，從流量至上轉向體驗為王。物流服務作為線上消費體驗的重要一環，與商品一道，成為影響用戶消費決策、決定商家經營效率的核心要素。

與此同時，隨著內容電商興起，尤其是海外直播帶貨的普及，海外消費者的購物清單中，除傳統的計劃性消費項目之外，新增了大量興趣驅動的即興消費，這類訂單天然對物流時效有著更高的期待。

當高確定性、快時效的物流服務與高性價比的中國制造商品結合，海外市場的消費潛力被極大激發，由此形成了一個“商流驅動物流，物流反哺商流”的正向循環，而循環的轉動又在持續拉高海外消費者對物流時效的心理預期。

一位跨境電商負責人說，極速履約早已是國內消費者的日常，如今海外消費者也正在建立這樣的認知，“他們不僅看重商品品質和服務，也在追求更快的配送時效，以及更可靠的賣家履約能力。”

市場端的訴求，經由跨境賣家持續傳遞到物流端。

兩年多前，李碩帶著菜鳥當時的標桿產品“全球六日達”走訪客戶，聽到的最多反饋是：“六日達很好，但還能不能更快一點？”

傳統出海模式中，賣家為保證物流時效，會根據銷量預測，大批量備貨至海外倉。這種方式會帶來庫存管理、資金占用等多重難題，一旦預判失誤，庫存積壓，可能還要承受銷毀損耗。相比之下，跨境直發模式具備更高的靈活性。

此外，為提升買家信任度，有效降低退貨率，過去通常依賴海外倉本地發貨的高貨值產品，如3C數碼、智能硬件等，也越來越多地選擇跨境直郵。

但對賣家而言，跨境物流往往魚和熊掌不可兼得：要么貴一點，選用高價的商業快遞；要么慢一點，接受十天以上的等待。

可當爆款出現時，慢，就會錯失商機。有些商家“頭一天才幾單，第二天就一下涌進來上千單”，大幅的訂單波動面前，只有快速履約，才能帶來良好的交付體驗和高復購。

在消費端，配送時效也逐漸成為僅次于價格的購物決策因素。據第三方的調研結果，全球約46%的跨境網購用戶曾因“配送時間過長”而放棄下單。

跨境物流時效，正與銷售轉化、品牌口碑、商家信用日益緊密地綁定在一起。

2023年，菜鳥推出“全球五日達”。同“全球十日達”一樣，最早的“五日達”被定義為五個工作日送達，后于2025年升級為五個自然日送達，且晚到必賠。

今年夏天，英國遭遇極端高溫天氣，來自中國的小電風扇在當地熱銷。菜鳥在不到兩周的時間內，幫助國內商家完成了26萬臺小電風扇的履約，“全球三日達”時效達成率超過90%，許多英國消費者從下單到收貨，實際上僅僅用了兩天時間。

“我們幫國內商家接住了這波紅利。”李碩說。

飛出阿里屋檐

菜鳥網絡成立的2013年，馬云在接受央視采訪時斷言，“中國會誕生全世界難以想象的快遞第三方服務體系。”

彼時，菜鳥肩負的使命是組建“中國智能物流骨干網”——不親自下場做快遞，而是做物流業的“大腦”。馬云為這張網定下遠景目標：中國24小時達、全球72小時達。

此后5年間，菜鳥作為阿里電商生態的履約底座，把重心放在了國內。通過電子面單、智能分單推進快遞行業的數字化改造，搭建國內倉儲網絡，落地菜鳥驛站等末端產品。同時，依靠“三通一達”等合作伙伴完成履約，自身并不直接參與重資產物流實體網絡的運營，出口跨境也并非當時的業務重心。

但從2018年開始，菜鳥迎來了戰略轉向。

馬云在當年的全球智慧物流峰會上發表演講，表示菜鳥將投入上千億元建立國家智能物流骨干網，“如果上千億不夠，那就幾千億”。

從“中國智能物流骨干網” 到“國家智能物流骨干網”，一字之差，背后卻是戰略重心的調整，菜鳥開始從數據協同平臺轉向“平臺+重資產運營”模式，全球化上升為核心目標。

就在馬云演講一周之后，菜鳥官宣啟動香港eHub項目，此后開始重金投入海外市場物流基礎設施建設，并與核心航司開展深度合作。

這也是菜鳥建設全球智能物流網絡的必然選擇。

隨著速賣通等出海業務蓬勃興起，跨境訂單規模激增，輕資產、純外包的物流模式無法承載跨境物流對時效與穩定性的要求，菜鳥要實現全球72小時達的目標，必須要“變重”。而阿里龐大的跨境商流，也讓菜鳥重金打造的物流樞紐得以快速消化產能，單票處理成本持續降低。

2025年8月，熊偉曾對外披露：菜鳥全球化業務營收占比已經過半，且在國際業務板塊內部，外部業務占比已高于來自阿里集團的業務，第三方賣家、平臺、品牌成為重要的客戶來源。

繼去年菜鳥將旗下直營配送品牌丹鳥物流100%股權售于申通后，今年7月，菜鳥新一輪組織架構調整落地，菜鳥國內電商供應鏈業務被劃歸阿里電商事業群統籌，菜鳥自身將發展重心聚焦于國際物流與物流科技。

在全球化征途上，菜鳥需要進一步降低對阿里生態的依賴，靠外部客戶撐起估值。

結語：

1519年，麥哲倫率領船隊從西班牙出發，其本人在途中身亡后，船隊在繼任者埃爾卡諾指揮下于1522年返回西班牙，完成了人類歷史上首次環球航行。自此之后，各大洲之間隔絕的狀態被打破，航線大范圍拓展，跨太平洋貿易興起，全球性的貿易體系逐漸形成。

時間快進到2026年，全球貿易早已織就一張細密的網絡，人類將跨越物理空間的用時，縮短到了不可思議的程度：國泰航空公司貨運銷售總監（香港及大灣區）游翊乾做過一組測算，以香港為出發地，飛行時間5個小時以內，航程可以覆蓋全球約50%的人口，10小時覆蓋70%，13小時覆蓋80%～90%。

但全球物流體系的建設是一場看不到終點的馬拉松，物流履約的真正考驗或許才剛剛開始。2020年到2030年，全球零售電商規模預計將從4.2萬億美元增長到9.1萬億美元。萬億級的市場增量，對智能化、數字化的新一代全球物流基礎設施提出了剛性需求。

全球72小時達——馬云當年為這張網定下的遠景目標已初步實現。不過，它依然處于一個不斷試錯與動態平衡的過程中。況且，在9萬億美元的市場預期面前，任何現有的基礎設施和體系都尚顯稚嫩。

封面來源：《海賊王》(真人版) 劇照