7月30日,FREELANDER神行者品牌首款量產車型神行者8在常熟工廠下線。這款被定位為“豪華科技全地形SUV”的新車,是奇瑞與捷豹路虎合資3.0模式的首個落地產品,承載著奇瑞品牌向上和捷豹路虎電動化轉型的雙重任務。
神行者8定于8月10日開啟預售,9月啟動交付。奇瑞捷豹路虎表示,FREELANDER目標面向全球市場,在五年內推出六款車,并達到年銷30萬臺的目標。
目標全球年銷30萬輛
2024年,捷豹路虎與奇瑞創新戰略合作模式,立足新能源智能化賽道打造的全新獨立品牌“Freelander神行者”。第一代 “神行者”問世于1997年,神行者開辟了豪華城市SUV這個全新的細分市場。全新獨立品牌“Freelander神行者”由捷豹路虎全球團隊主導設計并深度參與工程研發,奇瑞汽車則負責車輛的工程開發、銷售、服務等。
今年3月31日,最后一輛燃油版攬勝極光L駛下常熟工廠生產線,奇瑞捷豹路虎的燃油時代正式畫上句號。4個月后,神行者8下線,奇瑞捷豹路虎正式邁入新能源發展的全新階段。
FREELANDER神行者全球CEO文飛在接受第一財經記者采訪時表示,FREELANDER神行者的長期目標是在全球范圍內建立“豪華科技全地形第一品牌”的用戶心智。
不過在長期目標之前,FREELANDER神行者首先要解決的是中短期目標的問題,也就是新品牌如何建立口碑和銷量。短期目標是實現高質量交付,中期目標則規劃為3到5年內實現年銷30萬臺以上。文飛認為,“隨著6款產品逐步導入、完整產品線搭建完成后,年銷30萬輛是一個新品牌真正站穩市場的標志”。
從用戶基礎來說,神行者歷史上累計銷量超過50萬輛,其中大部分為海外銷量,尤其是歐洲市場,文飛表示,海外的用戶心智基礎其實比國內更好。從目前登記的意向用戶來看,基本和前期的用戶畫像匹配。一類用戶是傳統BBA燃油車的保有用戶,他們的對比競品基本是問界、蔚來、理想的中大型SUV系列;另一類是品牌家族的擁躉,以及牧馬人、福特烈馬這類全地形SUV的保有用戶。
在開發周期上,神行者8面臨的一個現實挑戰是行業節奏的急劇壓縮。FREELANDER神行者全球CTO徐仰匯在受訪時談到,目前最核心的挑戰,是如何在大幅縮短的開發周期里守住質量底線。他說,行業內卷的環境下,18個月的開發周期已成為常態,和傳統30個月的開發周期相比,時間壓縮近一半,奇瑞捷豹路虎要做的是在堅持質量原則的前提下推行并行開發。
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奇瑞向上、捷豹路虎轉身
過去合資車企的典型模式是外方輸出技術和品牌、中方負責制造和銷售。神行者8則是品牌IP和設計基因來自捷豹路虎,平臺技術、智能化和供應鏈整合來自中方。
文飛在受訪時稱,目前雙方股東的投入和支持都達到預期。中方股東奇瑞在研發資源、研發投入上給予大力支持,同時通過聯動地方政府助力了新能源產線升級改造。外方股東捷豹路虎在設計資源、全地形調校、品牌調性把控上提供了專業建議。
但他強調,這種合資模式最核心的優越性,就是賦予了FREELANDER神行者品牌相對獨立的決策權。他談到,在傳統合資模式里,決策流程長、響應慢是普遍問題,在競爭日益激烈的市場環境下,這一模式,意味著更快的響應效率、更高的決策效率和迭代效率。
對于奇瑞而言,FREELANDER神行者是“沖高端、闖全球”過程中重要的一步。
今年國內車市承壓,奇瑞一方面在海外銷量不斷提升,7月海外銷量沖上20萬輛大關;另一方面,主攻新能源賽道的星途和智界卻雙雙出現了不同比例的下滑,兩個品牌上半年銷量加總只有10萬出頭。7月,整個奇瑞在國內總銷量只有7.4萬輛。
借助捷豹路虎的品牌資產和設計能力,切入30萬元以上的豪華新能源市場,是奇瑞提升品牌溢價能力的一次嘗試。同時,海外市場1:1的銷量目標與奇瑞的出口優勢相契合。
對于捷豹路虎而言,神行者8是其新能源變革的重要載體。在全球電動化轉型中,多數跨國車企步伐保守,捷豹路虎也不例外。新的合資模式下,關閉燃油版攬勝極光L的生產線、將常熟工廠產能切換至神行者8,表明外方認可了用中方技術反哺全球產品的路徑。
目前常熟工廠在投資30個億改造后,已經具備了年產20萬輛的產能。文飛表示,作為全球品牌,FREELANDER神行者希望在年銷30萬輛的穩態下,國內與海外市場的銷量占比達到1:1。
產品規劃上,FREELANDER神行者規劃了“1+3”的全球產品矩陣,也就是將中國左舵作為核心版本車型,除東南亞等少數區域外的大部分國家,中東等核心左舵市場都在國際左舵的覆蓋范圍內;歐盟版主要面向歐盟20多個國家;右舵版則主要覆蓋澳、新等右舵法規市場。從目前的出海節奏來看,國際左舵版會率先落地,預計在明年年初正式進入出海第一站中東市場。
但無論如何,國內的銷量是神行者8乃至整個品牌未來能否取得成功的關鍵所在。文飛在受訪時明確表示,“國內市場的成功,是FREELANDER神行者在全球范圍內取得成功的先決條件和基礎。只有打贏國內第一戰,才能打贏全球第二戰”。
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