美國最大破冰船突發嚴重事故！

美國北極擴張計劃快速推進之際，其現役最大極地破冰船“希利”號（ Healy）近期發生“重大工程故障”。

7月13日，“希利”號在華盛頓州安吉利斯港西北方向航行時突發事故，最終由拖輪拖回西雅圖。美國海岸警衛隊直到7月24日才正式公布消息，并確認該船需要接受事故調查和“大修”。

“希利”號是美國目前僅有的3艘極地破冰船之一，也是美國在北冰洋開展科學調查、海域監視和國家安全任務的核心平臺。此次故障再次暴露出美國北極戰略面臨的現實落差：戰略目標、造船合同和財政投入正在迅速膨脹，真正能夠立即投入極地行動的破冰力量仍然十分有限。

六年內發生三次重大事故

根據美國海岸警衛隊7月24日發布的通報，“希利”號在安吉利斯港西北方向海域發生“重大工程故障”，事故沒有造成人員傷亡。7月13日，拖輪將該船安全拖回西雅圖母港。

美國海岸警衛隊尚未公布故障原因、受損設備和預計復航時間，僅表示將在完成調查后對該船實施重大維修。

據美國相關媒體報道，事故發生時，“希利”號正在完成近期船廠檢修后的海試。公開AIS數據顯示，該船曾在安吉利斯港以西海域進行高速航行，航速一度超過20節，隨后突然下降至約2節并停止航行。公開攝像頭畫面顯示，Foss Maritime旗下拖輪“Marshall Foss”最終將其拖回西雅圖。

行業消息人士稱，事故可能涉及一臺柴油發電機發生曲軸箱爆炸，受影響的機艙隨后被關閉。不過，這一細節尚未得到美國海岸警衛隊證實。

“希利”號采用柴油電力推進系統，安裝4臺Sulzer 12ZAV40S中速柴油發電機，分別布置在兩個相互獨立、由防火艙壁隔開的機艙內，為兩臺交流推進電機供電。

相關資料顯示，“希利”號建成于1999年，并在2000年服役，船長約128米、型寬約25米，滿載排水量約1.64萬噸，最大推進功率約3萬馬力，常規航速約17節。該船可在約1.37米厚冰層中以3節速度連續破冰，也可通過沖撞方式突破約2.44米厚的冰層。

作為美國海岸警衛隊現役噸位最大的破冰船，“希利”號擁有約390平方米的實驗室和科研空間，可搭載約50名科學家及任務人員，能夠執行海洋、氣候、海冰、海底地質調查以及北極海域態勢感知等任務。

近年來，這艘美國北極主力船接連發生嚴重事故。

2020年8月，“希利”號在北極部署期間發生右舷主推進電機火災，被迫取消當年任務并返回西雅圖。美國海岸警衛隊隨后從巴爾的摩調出一臺已經儲存23年的備用電機，經巴拿馬運河運輸約6200海里至西雅圖，并通過在船體側面開孔完成更換。整個維修過程耗時超過一年。

2024年7月25日，“希利”號又在北極航行期間發生電氣火災，一臺為主推進電機供電的變壓器受損，導致原定任務提前結束。該船返回西雅圖維修后，直到當年10月才恢復部署。美國海岸警衛隊當時確認，火災影響了兩套主推進系統中的一套。

美國僅有三艘極地破冰船

截至目前，美國海岸警衛隊名義上擁有三艘極地破冰船。

其中，“極星”號（Polar Star）是美國唯一現役重型破冰船。該船于1976年1月服役，至今已有50年船齡，主要負責為美國南極科學考察站開辟補給航道。美國海岸警衛隊剛剛完成一項歷時五年的延壽工程，但老化的動力、電氣和輔助設備仍給日常維護帶來巨大壓力。

“希利”號屬于中型破冰船，也是三艘現役艦中噸位最大、科研能力最強的一艘。

第三艘“斯托里斯”號（Storis）原為殼牌石油公司建造的“Aiviq”號北極海上作業支援船。美國政府于2024年12月以1.25億美元購入該船，并于2025年8月正式編入海岸警衛隊。該船長約110米、排水量接近1.5萬噸，具備約1米厚冰層中的連續破冰能力。

不過，“斯托里斯”號本質上是一艘2012年建成的商業海工船，加入海岸警衛隊的主要作用，是在新一代破冰船交付前填補能力空缺。美國海岸警衛隊也將其稱為一項“過渡性措施”。

這意味著“希利”號進入大修后，美國在短期內能夠調動的極地破冰能力，主要依賴已有50年船齡的“極星”號和一艘由商業海工船改裝而來的“斯托里斯”號。

美國急劇擴張的北極野心

近年來，美國對北極的戰略表述已明顯強化。美國海岸警衛隊在新型破冰船相關通報中頻繁使用“海上主導地位”“控制、保護和防衛北部邊境”“保護能源和礦產資源”“應對外國惡意影響”等措辭。

2025年重返白宮后，特朗普政府進一步將北極安全、阿拉斯加資源開發和美國海上工業振興結合起來。

2025年4月，特朗普又簽署“恢復美國海上主導地位”行政令，要求美國國防部、國土安全部和海岸警衛隊制定確保北極航道安全、支持美國在北極實現經濟利益的戰略。

在此背景下，美國當前同時推進兩條極地破冰船建造計劃。

第一條是重型“極地安全破冰船”計劃，即Polar Security Cutter（PSC），規劃建造3艘，用于替換老舊的“極星”號，并維持美國進入南極和北極厚冰區的能力。美國在2018年啟動詳細設計和建造招標，2019年向VT Halter Marine授出首艦合同，該船廠后來被Bollinger Shipyards收購。

首艘PSC原計劃于2024年前后交付，但項目此后遭遇嚴重延誤。美國政府問責局2026年6月發布的最新評估顯示，首艘PSC的新基準交付時間已經推遲至2033年3月，比最初計劃晚約9年。

PSC的成本也在持續上漲。美國國會預算辦公室曾估算，3艘PSC的總成本可能達到51億美元，較美國海岸警衛隊當時約32億美元的估算高出約60%。按照政府問責局最新基準，首艘PSC的目標成本已經升至約34億美元，接近項目早期對3艘船的整體成本估算。

在PSC持續延誤的同時，特朗普政府迅速推進了“北極安全破冰船”計劃，即Arctic Security Cutter（ASC）。

2024年7月，拜登政府最初推出加拿大、芬蘭和美國破冰船合作計劃（ICE Pact），2025年11月，特朗普政府正式牽頭三國簽署了破冰船合作計劃，將在未來幾年合作建造11艘新型破冰船。其中4艘在芬蘭建造，7艘在美國建造。

目前，11艘ASC的合同已經全部落實。Davie Defense獲得5艘、總額約35億美元合同，其中2艘由芬蘭Helsinki Shipyard建造，另外3艘將在美國得克薩斯州建造；Bollinger Shipyards獲得4艘、總額約22億美元合同；芬蘭Rauma Marine Constructions獲得2艘、總額約11億美元合同。整個ASC項目合同總額約68億美元。

芬蘭建造的首艘ASC計劃于2028年交付，美國本土建造的首艘預計于2029年交付。由Bollinger和RMC承擔的6艘ASC預計在2031年前完成交付。

“希利”號此次故障是一場發生在關鍵時間窗口內的裝備事故，也是對美國北極戰略執行能力的一次現實檢驗。北極競爭最終比拼的是艦艇可用率、持續部署能力、船員和基地保障，以及造船工業能否穩定兌現訂單。美國已經為北極擴張投入巨額資金，并把主權、安全、能源和礦產利益寫入政策文件；在現代化破冰船隊真正形成之前，其北極雄心仍需由幾艘老舊或改裝船舶艱難支撐。

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張晗 信德海事網

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