廣東
這兩天，極星被趕出美國這事，挺有意思
極星官方披露，美國商務部工業與安全局（BIS）拒絕授予其《聯網汽車規則》下的授權，自2027年年起，極星無法在美銷售新車，包括南卡羅來納州本土生產的Polestar 3。
乍一看，好像是極星犯了什么大錯
不是車不行，也不是軟件突然出了什么bug
那為啥？
原因是這是臺國產車
熟悉的朋友可能會問——極星總部在瑞典，部分車型在美國、韓國生產，車機用的也是谷歌。
怎么看，都不像一家標準意義上的中國車企
但老美的網聯汽車國家安全新規，判定標準不看車輛在哪生產，只看企業股權歸屬。
極星雖是瑞典電動品牌，但最大控股股東是中國吉利控股集團，被美方劃定為「中資關聯車企」。哪怕極星在美國南卡工廠制造、極星 4 在韓國釜山生產，依然觸發禁令限制。
于是直接把許可證卡了
這幾年，美國對中國智能汽車、車聯網和軟件系統越來越敏感。
只要和中國車企綁定得越深，基本都會被重點照顧
行業內多家車企已提前布局規避風險。通用汽車要求供應商2027年前替換中國零部件，并計劃2028年把別克昂科威生產線從國內轉移至美國。
但如果說極星被卡還算在大家意料之中，那接下來這個傳聞，就更有意思了。
這把火甚至燒到了歐洲老牌巨頭奔馳身上。。。
原因同樣很荒謬。美國新法案規定：只要中國實體持股超過 15%，這車就不準賣。
奔馳一算賬，北汽持股近 10%，吉利李書福持股近 10%，加起來近 20%，穩穩踩中紅線。堂堂百年德系豪車，差點被強行歸類為“中資受控車輛”。
雖然奔馳大概率能靠申請豁免或稀釋股權過關，不至于像極星這樣直接走人，但這事本身就已經足夠警醒了。
從極星到奔馳，大家都看得越來越清楚——
全球化造車的規則變了
以前比誰的產品好供應鏈便宜，現在比誰的成分干凈背景清白
所以，極星退出美國這件事，至少說明了一點： 現在造車，光把車造好，已經遠遠不夠了。
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