四川
要么停不進去車，要么下不來人 —— 新能源車正在被造得越來越大。十年前畫的標準車位，停上一輛新能源 SUV 后，兩側門縫窄得只能側身擠出來，稍微胖點都得練縮骨功。
要是鄰車也停得偏一點，大概率得從天窗爬出來。老小區的車位更沒招，大半新勢力車型都超重超寬，只能眼巴巴看著空位停不進去。
以前買車看續航、看加速，現在買車得優先量一下自家車位夠不夠寬，而且側方停車必須一次到位，前后挪移空間幾乎為零 —— 因為這車仿佛真的在膨脹。
乘聯會與網通社聯合統計數據顯示，2021 到 2026 年，國內新能源乘用車平均整備質量從 1.65 噸漲到 1.95 噸，增幅達 18.2%。
熱門新能源中型 SUV 車寬普遍摸到 1.95 米，不少中大型車型直接突破兩米，最寬的甚至接近 2.2 米。
這種大車型滲透率從 2022 年的 3.1% 飆升至 2026 年一季度的 18.3%。短短四年，曾經屬于豪華車的大尺寸，紛紛套到了家用車的大小上。
車位標準十年沒變，路也一直還是那么寬，但車子卻在瘋狂長個。按照我國現行的《車庫建筑設計規范》，小型車垂直車位寬度為 2.4 米、長度為 5.3 米。
當年制定標準時，主流家用車寬度也就 1.7 到 1.8 米，兩邊各留 30 厘米開門下車綽綽有余。
新能源車集體發胖不是設計師手滑，而是進入了新的行業階段。首先是電池驅動尺寸膨脹，純電動車電池包平鋪底盤，厚度 110-140 毫米，為保頭部空間需抬高車身。
車身一高比例失調，只能加長加寬來視覺協調。傳統燃油車無底部電池，車身更低，尺寸更緊湊。
其次是消費者需求驅動，中國消費者貪大求全：既要面子，又要裝下一家大小、嬰兒車和行李箱；二胎開放、三世同堂的場景，讓大空間成剛需。
最后是品牌方利益驅動，大尺寸是沖擊高端的門票，如大 SUV/MPV；小車毛利低，做大車能撐起售價，20 萬以上價格帶集中；大車身方便堆料，空氣懸架、激光雷達、冰箱彩電等，進一步提升溢價。
汽車行業正重演冰箱、彩電的規律：核心技術同質化后，競爭轉向配置和尺寸競賽。二十世紀五十年代美國也曾經歷車身膨脹潮，直到石油危機戳破泡沫。
但中國的問題在于，存量 1.5 億個舊標準車位改造代價極高，車主成了最直接的受害者 —— 這場大車化內卷，何時撞上物理極限？
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