四川
近期汽車行業(yè)出了個(gè)怪事：不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，賣車的都在喊難，反倒做電池的賺得盆滿缽滿。
賽力斯就是典型，近一年利潤(rùn)還漲得喜人，近期卻大額虧損，數(shù)據(jù)顯示這家車企去年給合作方的款項(xiàng)超700億元，今年上半年歸屬于母公司的虧損在15億-18億元。
而上年同期盈利29億元，其核心子公司問界也虧了10億-13億元，不過今年一季度還有7.5億元凈利潤(rùn)。
不止賽力斯，廣汽、北汽藍(lán)谷、江淮汽車等傳統(tǒng)車企都傳出預(yù)虧消息，各家預(yù)虧上限接近90億元，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城的歸母凈利潤(rùn)更是腰斬，算下來國(guó)內(nèi)整車廠的利潤(rùn)普遍跌了一大截。
但隔壁的電池企業(yè)過得滋潤(rùn)多了。寧德時(shí)代的利潤(rùn)占了整個(gè)行業(yè)的57%，而鋰電池成本占到電動(dòng)車總成本的50%以上，是整車廠最大的開支項(xiàng)，除此之外，提供核心配套服務(wù)的企業(yè)也賺得不錯(cuò)。
整車廠忙賣車賺吆喝，到頭來沒賺幾個(gè)錢，電池廠才是這場(chǎng)局里的贏家，這到底為啥？其實(shí)是行業(yè)分工和利潤(rùn)分配的規(guī)律在起作用。
早年間大家聊的“微笑曲線”就說過，研發(fā)、銷售兩端利潤(rùn)高，中間的生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)利潤(rùn)薄，因?yàn)樯a(chǎn)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，現(xiàn)在的汽車行業(yè)，完全貼合這個(gè)規(guī)律。
整車廠的組裝加工沒啥技術(shù)門檻，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)也難拉開差距，想整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，就得砸大錢，像比亞迪搞刀片電池、自研車規(guī)芯片，看似打通了全產(chǎn)業(yè)鏈，但這條路投入大、周期長(zhǎng)，不是所有車企都能抄作業(yè)。
寧德時(shí)代能占據(jù)市場(chǎng)頭把交椅，就是因?yàn)樗叨葘I(yè)，研發(fā)投入足、技術(shù)壁壘硬，成本和性能都能打，形成了別人跨不過去的坎，短期內(nèi)國(guó)內(nèi)車企很難擺脫對(duì)這類頭部電池企業(yè)的依賴。
如果這種情況一直下去，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)果：要么部分車企砸錢搞研發(fā)，自建產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)全流程自主可控，但這條路只有少數(shù)頭部玩家能走通，要么就是行業(yè)洗牌，大量沒競(jìng)爭(zhēng)力的車企被淘汰，剩下的頭部車企才能有底氣和電池廠談條件。
說到底汽車行業(yè)遲早要優(yōu)勝劣汰，過度競(jìng)爭(zhēng)的低利潤(rùn)環(huán)節(jié)必然會(huì)被篩掉，最終留下來的都是能適應(yīng)格局的玩家，你覺得目前車企的破局之路是什么？
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
凡知
