柬埔寨硬懟臺當局！柬當天簽20架C909成全球首家，C919也飛國際線

臺當局最近又出來整活，拿區區簽證便利當籌碼，想逼柬埔寨在一個中國原則上讓步，本以為能拿捏住對方，結果沒想到被狠狠打臉。柬方不僅直接把話挑明，稱臺灣就是中國的一個省，轉頭就給中國送了一份超大禮，操作快得讓人直呼解氣。

前一陣臺外事部門突然宣布，從8月1日起取消柬埔寨國民的入境免簽便利，扯什么“維護尊嚴”“安全考量”，說白了就是惱羞成怒的報復。因為柬埔寨多次公開重申一個中國原則，戳中了臺當局的玻璃心，就想用這點小動作給柬方施壓。

一個中國原則是聯合國2758號決議確認的國際關系基本準則，全球180多個國家都共同承認，柬埔寨恪守國際公理，怎么就成了“背叛”。臺當局搞了這么多年金元外交，靠小恩小惠拉攏人，就覺得人家拿了好處就得順著自己的意思來，誰站對立場就跳腳報復，說白了就是做賊心虛。

柬埔寨根本不吃這套威脅，面對臺當局的小動作，柬埔寨外交部直接正面回應，明確說柬方始終視臺灣為中國的一個省，堅持一個中國政策的立場不會有半分改變。這些年柬方多次表態反對臺獨，這是一以貫之的外交立場，臺當局把正常原則當成背叛，本身就是無知可笑。

有意思的是，就在臺當局宣布取消簽證便利的同一天，柬埔寨反手就送出了大禮。柬埔寨國家航空和中國商飛在上海正式簽約，一口氣采購20架國產C909支線客機，柬首相洪瑪奈還專程會見了中國商飛的負責人。

柬埔寨國家航空是柬埔寨的載旗航空公司，這次批量采購，也讓它成了全球首家批量引進C909的外國國家級航司。除了飛機采購，雙方還簽了民航領域的深度合作備忘錄，從航空安全到人才培養再到維修保障全方位對接，把柬埔寨民航產業升級和中國航空工業綁在了一起。

很多人會好奇，如今全球客機市場基本是波音空客平分天下，柬埔寨為啥偏偏對中國C909情有獨鐘。答案其實很簡單，C909是真的好用又劃算，完全適配柬埔寨的航線需求。

C909是中國擁有完全自主知識產權的中短程支線客機，78到97座的布局，兩千多到三千多公里的航程，剛好匹配東南亞國家國內短途、周邊鄰國城際的航線需求。它已經商業化運營十年，國內交付了186架，占了國內支線機隊七成的份額，累計載客3700多萬人次，技術成熟運營穩定，性價比比歐美同類機型高得多。

早在這次采購之前，C909已經打進了印尼、老撾、越南等東南亞市場，海外載客上百萬人次，好口碑早就傳開了，柬埔寨選它純純是沖著產品硬實力來的。這兩天國產大飛機的好消息還不止這一樁，國航正式宣布，8月12號起北京往返烏蘭巴托的航線將由C919執飛。

這是C919首條常態化運營的國際定期客運航線，從支線到干線，從國內到海外，中國國產民航客機正在一步步打破波音空客的長期壟斷，實打實靠硬實力飛出國門。現在國產客機的核心性能已經對標國際主流產品，差的只是長期運營積累的口碑和品牌信任，柬埔寨這些國家愿意先吃螃蟹，就是對中國航空工業最大的認可。

回頭再看臺當局那點所謂的“簽證善意”，真的不夠看，和中柬合作的紅利比起來連零頭都比不上。對柬埔寨來說，和中國的合作是全維度的，公路、港口、水電站等基建項目早就落地生根，帶動了大量就業和經濟發展。

柬埔寨的農產品、輕工業產品能直接對接中國十四億人的大市場，現在連民航產業升級都能搭上中國的快車，這些實實在在的發展紅利，豈是臺當局那點區區入境便利能比的。臺當局總以為靠一點小恩小惠就能收買人心，本質上還是沒認清當前的現實大勢。

其實不止柬埔寨，這些年越來越多國家都看清了形勢，和中國打交道，守好一個中國的底線，就能換來平等尊重和務實合作。跟著臺獨勢力瞎摻和，不僅拿不到實際好處，還要承擔損害對華關系的風險，這筆賬誰都算得明白。

臺當局搞了這么多年“金元外交”，所謂“邦交國”越搞越少，剩下的也多是利益交換，但凡有更務實的選擇，沒人愿意抱著臺獨不放。臺獨本身就是死路一條，和它綁定越深，將來付出的代價就越大。

一個中國原則是國際社會的普遍共識，中國的綜合實力和發展潛力擺在那里，互利共贏的合作模式對所有國家都有吸引力。臺當局還停留在靠小利收買、靠威脅施壓的舊思維里，注定處處碰壁。

今天它拿所謂“簽證”威脅柬埔寨，明天可能還會用別的手段刁難其他國家，但這改變不了大局，只會讓自己的路越走越窄。中國靠硬核的工業實力、真誠的合作態度，不斷擴大自己的朋友圈，臺獨勢力靠欺騙、收買、威脅，終究只能困在自己的小圈子里。

參考資料：環球時報 《柬埔寨硬懟臺當局 簽署20架C909客機采購協議》