北京
汽車工業(yè)史上最具標(biāo)志性的失敗案例——福特Edsel，正面臨被一個(gè)渾身棱角的不銹鋼后來(lái)者取代的危險(xiǎn)。盡管兩款車的首發(fā)相隔超過(guò)65年，它們卻有著驚人的相似之處：都曾預(yù)期上市首年銷售超過(guò)20萬(wàn)輛，都頂著不同尋常的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，銷量都是逐年下滑，最終雙雙淪為各自時(shí)代的段子。彭博社的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Cybertruck的開局甚至比Edsel還要難看。福特原本計(jì)劃Edsel在第一年賣出20萬(wàn)輛，結(jié)果1958年實(shí)銷63，110輛，第二年便跌至44，891輛。而對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，連這樣的數(shù)字都成了奢望。盡管馬斯克曾放話首年注冊(cè)量可達(dá)25萬(wàn)輛，2024年全年Cybertruck在美國(guó)的實(shí)際注冊(cè)數(shù)僅有3.8萬(wàn)多輛，2025年直接遭到腰斬、降至剛過(guò)2萬(wàn)輛，而今年截至5月，更是只剩下可憐的七千余輛。
需要留意的是，這七千余輛的數(shù)字里還有相當(dāng)一部分來(lái)自馬斯克旗下的其他公司——比如SpaceX據(jù)信已為其內(nèi)部車隊(duì)批量購(gòu)置了Cybertruck。也就是說(shuō)，真正由普通消費(fèi)者掏腰包買單的數(shù)量，遠(yuǎn)比紙面數(shù)字更加脆弱。原計(jì)劃對(duì)標(biāo)福特F-150、意圖顛覆皮卡市場(chǎng)的產(chǎn)品，如今竟要靠自家關(guān)聯(lián)企業(yè)的訂單來(lái)?yè)螆?chǎng)面，這份尷尬已經(jīng)超越了車型本身，成了整個(gè)Cybertruck項(xiàng)目生存現(xiàn)狀的寫照。
對(duì)于Cybertruck會(huì)不會(huì)像Edsel那樣被直接砍掉，彭博社的判斷是：更可能是悄然離場(chǎng)，而非轟動(dòng)式停產(chǎn)。隨著特斯拉將重心轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛車輛和人形機(jī)器人，Cybertruck在財(cái)報(bào)電話會(huì)里被提及的頻率越來(lái)越低。也許管理層會(huì)試圖推出一輪中期改款來(lái)刺激需求，但那棱角分明的怪異造型、高昂的售價(jià)、令人頭疼的可靠性以及有限的實(shí)際用途，再加上它與馬斯克本人之間揮之不去的聯(lián)想，都讓這條提振之路異常艱難。當(dāng)一款車的主要存在感開始依靠尷尬的注冊(cè)數(shù)據(jù)來(lái)維持時(shí)，消費(fèi)者的耐心和存款，恐怕比那塊冰冷的不銹鋼更難焊接。
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