香港老牌船東KCM選擇蘇豪創科！下單兩艘63500DWT散貨船

香港KCM訂造2艘63500DWT散貨船！Ultramax訂單持續升溫，中國船廠加速搶占國際市場

香港船東KC Maritime與蘇豪創科簽署2艘63500DWT散貨船建造合同。隨著全球船隊更新持續推進，63000—64000DWT級Ultramax散貨船正成為國際船東投資最活躍的細分市場之一，中國船廠也正在這一傳統由日本船廠占據優勢的領域快速擴大市場份額。

7月13日，蘇豪創科集團與香港KC Maritime（KCM）正式簽署2艘63500載重噸散貨船建造合同。

簽約儀式上，蘇豪創科集團黨委書記、董事長周安，KCM副總裁Abhijit Ghosh等雙方代表共同出席并見證。蘇豪創科集團黨委委員、總經理助理陳尚偉與KCM董事Patrick Turner代表雙方完成合同簽署。

此次簽約的63500DWT散貨船采用單機單槳推進方式，主要參數包括：型長199.9米、型寬32.26米、型深18.9米、結構吃水13.5米，服務航速13.5節，最大續航力達到20000海里。該船型兼顧載貨能力、運營靈活性和港口適應性，可滿足糧食、煤炭、礦石、化肥、鋼材等多種干散貨運輸需求，已成為當前國際干散貨新造船市場最受歡迎的主流船型之一。

蘇豪創科表示，自企業重組以來，已累計承接37艘同系列63500DWT散貨船訂單。此次KCM項目落地，也意味著該系列船型再次獲得國際船東認可。

香港KCM再次布局63500DWT船型

KC Maritime（KCM）隸屬于擁有百余年商業歷史的Chellaram Group（謝拉姆集團）。集團業務始于1916年，并于20世紀80年代進入航運領域，目前總部設于香港，長期專注國際干散貨運輸業務。

作為一家成熟的國際干散貨船東，KCM長期運營Ultramax、Supramax以及Kamsarmax等多個船型，并與全球主要糧食貿易商、大宗商品租家以及航運運營企業保持長期合作關系，航線覆蓋全球主要干散貨貿易航線。

值得關注的是，這并非KCM首次布局63000噸級船隊。目前其船隊中已經擁有多艘63000—64000DWT級Ultramax散貨船，包括多艘由中國船廠建造的同級別船舶。因此，此次訂造2艘63500DWT新船，是在成熟運營經驗基礎上的船隊更新，而非進入新的細分市場。從這一角度來看，KCM選擇蘇豪創科，也反映出國際船東對于中國船廠成熟標準船型的認可正在不斷提升。

64000DWT正成為國際船東最活躍的新造船船型

過去一年，63000—64000DWT級Ultramax散貨船成為全球干散貨市場最活躍的新造船板塊之一。

今年以來，瑞士船東Suisse-Atlantique向靖江南洋船舶訂造5艘63500DWT Ultramax散貨船，據市場消息，單船造價約3350萬美元，預計2028年至2029年陸續交付。這也是該公司首次將這一系列訂單放在中國船廠建造。

今年初，香港Agricore Group（良禾）也與蘇豪創科簽署2艘確定訂單、2艘選擇權訂單的63500DWT散貨船建造合同，成為蘇豪創科63500系列的重要客戶之一。

與此同時，香港船東Pacific Basin繼續推進新一代64000DWT Ultramax船隊更新計劃。作為全球最大的Ultramax/Supramax運營商之一，Pacific Basin此前宣布將在日本船廠訂造4艘64000DWT散貨船，并將綠色燃料技術納入未來船隊發展規劃。雖然燃料技術路線有所調整，但其持續投資64000DWT平臺，也進一步說明這一船型仍然是國際市場最具競爭力的干散貨產品之一。

此外，香港船東華光海運Wah Kwong此前也向中國新大洋造船訂造4艘64000DWT散貨船，日本伊藤忠商事（ITOCHU）則選擇新大洋建造64500DWT級Ultramax散貨船。這些訂單雖然在載重噸上略有差異，但均屬于同一市場區間，反映出國際船東對于這一尺寸船型的持續投資熱情。

從訂單結構來看，無論是歐洲船東、香港船東，還是日本大型貿易公司，都不約而同地將船隊更新重點放在63000—65000DWT級Ultramax船型，這一市場已經成為當前干散貨新造船市場最穩定、最活躍的細分板塊之一。

中國船廠正在改寫Ultramax市場競爭格局

長期以來，63000—64000DWT級Ultramax一直是日本船廠最具競爭力的產品之一，大島造船、今治造船、常石造船等企業長期占據全球主要市場份額。

近年來，這一格局正在發生變化。

依托完善的產業鏈體系、更高的建造效率以及持續提升的產品質量，中國船廠不斷擴大在這一細分市場的影響力。目前，蘇豪創科、靖江南洋、新大洋造船、象嶼船舶、中遠海運重工等船廠均已形成成熟的Ultramax產品體系，并連續獲得來自香港、希臘、瑞士、日本以及東南亞等國際船東的新訂單。

以蘇豪創科為例，自企業重組以來，63500DWT散貨船已經形成標準化、系列化建造能力，累計訂單達到37艘；象嶼船舶推出的63800DWT "吉祥"系列散貨船累計訂單已超過160艘，成為近年來全球最成功的Ultramax產品之一；新大洋造船也持續獲得香港、日本等船東64000DWT級散貨船訂單。越來越多國際船東開始將中國船廠作為該船型的重要建造基地。

船東競爭的不只是規模，更是成熟船型

相比VLCC、Newcastlemax等大型船舶，63000—64000DWT級Ultramax散貨船投資規模適中、運營靈活、適用港口范圍廣，能夠覆蓋全球絕大多數區域性干散貨貿易，因此始終保持較高的市場流動性和資產價值。

對于船東而言，這一船型不僅意味著較好的運營收益，更意味著更成熟的資產配置選擇。隨著環保法規不斷升級，新一代節能型Ultramax能夠進一步降低燃油消耗和運營成本，同時保持良好的二手市場價值，因此成為全球船東更新船隊的重要方向。

此次香港KCM訂造2艘63500DWT散貨船，看似只是一筆普通的新船訂單，但放在當前全球Ultramax市場的大背景下，卻反映出國際船東仍在持續加碼這一成熟船型，也折射出中國船廠正在從過去的"承接訂單"逐步走向"定義標準產品"。隨著越來越多國際船東選擇在中國建造63000—64000DWT級散貨船，中國船廠在這一細分市場的話語權也正在不斷提升。

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