集體降價(jià)！

sc荊州、張

今年以來(lái)，傳統(tǒng)豪華車(chē)三巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）集體降價(jià)，成為市場(chǎng)近期討論度較高的現(xiàn)象。

7月初，上汽奧迪集中下調(diào)旗下三款四環(huán)燃油車(chē)的購(gòu)車(chē)門(mén)檻：奧迪A7L限時(shí)權(quán)益價(jià)降至29.9萬(wàn)元起，奧迪Q6降至29.9萬(wàn)元起，上市時(shí)間不長(zhǎng)的奧迪A5L Sportback也降至25.99萬(wàn)元起。同期，一汽奧迪A6L裸車(chē)價(jià)低至25.8萬(wàn)元。

今年年初，寶馬率先調(diào)整31款車(chē)型的零售指導(dǎo)價(jià)，其中24款車(chē)型降幅超過(guò)10%，5款車(chē)型降幅超20%，旗艦純電車(chē)型i7 M70L直降30.1萬(wàn)元，寶馬7系入門(mén)款終端成交價(jià)降至62.3萬(wàn)元，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到27萬(wàn)元，入門(mén)級(jí)車(chē)型225i運(yùn)動(dòng)套裝售價(jià)下探至20.8萬(wàn)元，將品牌的豪華準(zhǔn)入門(mén)檻拉至歷史新低。

2月起，奔馳跟進(jìn)，調(diào)整C級(jí)、GLB、GLC及GLC轎跑等主力燃油車(chē)型的廠商建議零售價(jià)，降幅約10%，其中E級(jí)多款車(chē)型優(yōu)惠區(qū)間達(dá)到11萬(wàn)至13.5萬(wàn)元，GLB最高優(yōu)惠12.9萬(wàn)元，最低起售價(jià)降至14.49萬(wàn)元，下探至普通合資SUV的主流價(jià)格區(qū)間。

2月25日，上汽奧迪官方宣布，其旗下的首款純電車(chē)型奧迪E5 Sportback開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高達(dá)3萬(wàn)元。

隨著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的崛起，以BBA為代表的外資豪華品牌在中國(guó)的市場(chǎng)的日子并不好過(guò)，這一點(diǎn)在銷(xiāo)量上體現(xiàn)得非常明顯。

2025年，奔馳在華銷(xiāo)量57.5萬(wàn)輛，同比下滑19%；寶馬銷(xiāo)量62.55萬(wàn)輛，同比下滑12.5%；奧迪銷(xiāo)量61.75萬(wàn)輛，同比下滑5%。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月豪華車(chē)市場(chǎng)份額已跌至11.3%，而在2023年，這個(gè)數(shù)字還是13.7%。

杰蘭路咨詢《2025年中國(guó)高端汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，問(wèn)界M9車(chē)主中45.3%為BBA置換用戶。

麥肯錫發(fā)布的《2025中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，盡管德系豪華品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)仍保有高認(rèn)可度，但其在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的品牌溢價(jià)接受度急劇下降，50%的消費(fèi)者拒絕為跨國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)支付溢價(jià)。

面對(duì)在華市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，BBA高層迎來(lái)密集調(diào)整。馬年春節(jié)前后，寶馬、奔馳和奧迪先后宣布了中國(guó)市場(chǎng)的重要人事更迭。

1月30日，寶馬宣布在華任職超過(guò)12年的寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔將在4月1日起由柯睿辰接棒。

2月14日，奔馳中國(guó)在一份聲明中確認(rèn)奔馳銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍以個(gè)人原因在3月1日提前兩個(gè)月結(jié)束任期，執(zhí)行副總裁李德思接替他的職位。此外，自4月1日起，smart品牌全球公司全球首席營(yíng)銷(xiāo)官?gòu)埫飨汲鋈伪捡Y銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁。

2月26日，奧迪任命Daniel Weissland接替在中國(guó)任職長(zhǎng)達(dá)12年的安德楷出任一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理一職。

此外，BBA紛紛將2026年視為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，推出電動(dòng)化與本土化并行的戰(zhàn)略規(guī)劃。

奔馳計(jì)劃以MB.EA純電平臺(tái)與MMA模塊化架構(gòu)為核心，覆蓋高端與入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。同時(shí)，奔馳上海研發(fā)中心將聚焦MB.OS系統(tǒng)優(yōu)化，解決此前的OTA故障問(wèn)題，提升智能座艙的本土化體驗(yàn)。

寶馬則押注Neue Klasse純電專(zhuān)屬架構(gòu)。該平臺(tái)整合800V高壓架構(gòu)、第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)，能效較前代提升30%。首款基于該平臺(tái)的新世代BMW ix3長(zhǎng)軸距版將于今年8月舉行的2026成都車(chē)展正式開(kāi)啟預(yù)售，并于今年四季度啟動(dòng)交付。不僅加長(zhǎng)軸距提升空間舒適度，還接入華為鴻蒙生態(tài)，配備15.6英寸異形曲面屏與3D HUD。

奧迪則選擇“技術(shù)合作+本土化渠道”。奧迪與華為深度合作，Q6L e-tron搭載華為智駕系統(tǒng)，A5L燃油車(chē)首次引入華為ADS 2.0。

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來(lái)源：長(zhǎng)江云新聞、界面新聞

編輯：黃偉欣

責(zé)編：王璇/編審：王媛/監(jiān)制：江敏

出品：荊州市融媒體中心

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