“氫能+光伏”驅動加能站演進

文‖徐婷 張浩 張龍

為應對能源需求多元化與“雙碳”目標下的深度轉型要求，2026年，傳統能源補給站正朝著集成化方向演進，在加油、加氣的基礎上增加加氫業務、利用加油站屋頂資源發展光伏發電等多種能源供應，已成明顯趨勢。

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加氫站利潤向好，布局更合理

根據《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》要求：“到2025年，我國燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬~20萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系。到2035年，形成氫能多元應用生態，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。”

預測顯示，未來5年，國內高純氫價格整體將維持緩慢下行的發展趨勢，年均出廠價格區間將在1.5~2.5元/標準立方米區間。當加氫站槍口價格降至合理區間20~30元/千克，加氫站利潤向好，將利好加氫站的開工率和氫燃料電池汽車的運營率提升。

根據預測，未來加氫站消費量將保持逐年增加的發展趨勢，增速或將在2028年后明顯突破至20%以上。在經歷了2024年和2025年的低迷徘徊期后，加氫站建設廠家回歸產業鏈良性循環本質，重點在設備國產化和降本方面實現突破，加上部分城市示范群（如廣東城市群）政策多發，通過給予終端補貼，極大利好區域氫燃料電池汽車運營率，繼而支持加氫站消費量呈現逐年增加態勢。

由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編制修訂的技術發展指導文件《節能與新能源汽車路線圖3.0》顯示：到2030年，加氫站達到1000座，液氫儲氫加氫站商業化示范運營，燃料電池汽車規模達到40萬~ 80萬輛；到2035年，加氫站達到5000座，液氫儲氫加氫站規模化運營，燃料電池汽車規模達到100萬~ 200萬輛；到2040年，加氫站達到10000 ~ 20000座，液氫儲氫加氫站大規模推廣，燃料電池汽車規模達到400萬~ 800萬輛。

未來3~5年，在政策加碼下，國內加氫站的布局將更為合理，也將帶動氫燃料電池市場消費量穩步提升。預計2030年我國加氫站消費量將增長至9.9萬噸以上。另外，氫能重卡憑借長續航、快速補能、重載優勢，在長途干線物流場景對LNG重卡和電動重卡形成替代壓力，預計2030年氫能重卡滲透率將提高至15%。

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建設兼運營將成加氫站趨勢

隨著我國加氫站市場的發展，參與主體不斷增加，未來競爭將會趨于激烈。

首先，中國石化在加氫站建設方面已取得顯著進展。目前已經建成加氫站近150座，成為全球運營加氫站最多的企業，基本覆蓋全國“3+2”氫燃料電池示范城市群，加氫站網絡占有率約30%。

在投資布局方面，中國石化“十四五”期間規劃建設加氫站1000座，5年計劃總投資超過300億元，主要用于加氫站建設、高純氫提純裝置、氫氣儲運及關鍵材料研發等方面。該公司已打通京滬、西部陸海新通道、長江沿線等氫能交通走廊，構建了橫跨中國東西部的氫能運輸網絡。

預計中國石化將在“十五五”規劃中進一步擴大加氫站網絡規模，加氫站數量有望達到1500~2000座，覆蓋全國主要氫能示范城市群和交通走廊。此外，中國石化規劃建成氫燃料電池供氫中心11個，氫氣年產能達445萬噸，在氫能生產、儲運、加注等全產業鏈布局。

依托龐大的加油站網絡，中國石化未來將更趨于建設油氣綜合能源站。通過擴展加氫站基礎設施，耦合現有加油站資源，節約土地和建設費用，降低投資成本，并提高市場覆蓋率。未來，中國石化將利用其氫氣資源優勢，大力發展“燃料電池氫氣—加氫站”直供業務，構建“石化氣—石化運—石化用”一體化直供經營模式，以實現該公司整體效益最大化。

未來，在政府補貼退坡的情況下，加氫站建設兼運營將成為一種發展趨勢。此外，考慮到降本的需求，未來液氫加氫一體化、制氫加氫一體化因其節約氫氣采購原料成本將會更成為主流；擁有加油站優勢的央企和私人加油站或將更青睞于“油氣加氫站一體化”的建站方式，不僅節約了土地成本，還減少了運營成本。

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在挑戰與機遇間行走

未來一個時期，我國加氫站建設還面臨幾個明顯的挑戰。其一，在建設速度方面，由于2025年新增加氫站建設速度有所放緩，全年新增建成加氫站僅18座，遠低于2024年的新增水平。預測顯示，未來一個時期，加氫站加快建設速度仍有壓力。其二，在經濟性上也面臨一定的挑戰。加氫站運營面臨成本高、利用率低的問題。約80%站點日加氫量低于200千克，遠低于盈虧平衡點（500千克/日）。未來一個時期內，氫氣終端售價在30元/千克以上，氫能交通在用能成本方面缺乏一定的競爭力。

然而，未來一個時期，加氫站的建設發展也存在幾個明顯的機遇。

第一，加氫站設備國產化率逐年提高，2025年加氫站設備國產化率約為65%~80%，較2020年的不足30%顯著提升。其中，壓縮機國產化率達到65%左右，加氫機國產化率約85%，儲氫瓶組國產化率約80%。未來，國產化替代將給加氫站設備企業帶來機遇。

第二，目前加氫站技術主要采用35兆帕中壓站，占比90.5%，70兆帕高壓站因技術限制較少。未來，液氫儲運技術是發展方向，液氫加氫站占比有望提升。

第三，在成本壓力下，加氫站建站成本壓縮是主要發展方向，制氫加氫一體站具有成本優勢，相比傳統加氫站，運營成本可降低20%以上。

此外，加強制氫加氫一體站技術研發，推動橇裝化、集成化、智能化、本質安全化和節能降耗等方面的二次開發；推動氫能“制—儲—運—加—用”全產業鏈協同貫通，形成“示范應用—供給體系建設—規模化應用”的良性循環……這些都將會促進加氫站市場和氫燃料電池汽車的加快發展壯大。

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“光伏+加油站”將突破5萬座

“十五五”時期（2026—2030年）是我國實現碳達峰目標的關鍵攻堅期，也是我國能源體系深刻變革的轉型期，光伏產業將迎來更大的發展空間。根據國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《“十五五”能源領域科技創新規劃》，到2030年，全國可再生能源消費量將達15億噸標煤以上，占一次能源消費總量的35%以上，新增用電需求絕大部分由清潔能源發電量滿足。其中，光伏發電量占全國總發電量的15%以上，累計裝機量突破1200吉瓦。

在此背景下，“光伏+加油站”模式將進入規模化、高質量發展階段。預計到2030年全國光伏加油站數量將突破5萬座，占全國加油站總量的40%以上，總裝機量達50吉瓦，年發電量超500億千瓦時，減少碳排放超4000萬噸，為能源領域碳達峰、碳中和目標實現提供重要支撐。同時，隨著技術持續升級、政策持續完善、市場持續成熟，“光伏+加油站”模式的投資成本將進一步降低，盈利空間將進一步拓寬，成為我國光伏發電站建設發展的重要推力。

隨著光伏技術持續升級，光伏發電成本將持續下降。預計“十五五”期間將進一步降至0.15元/千瓦時左右，越來越多加油站將通過安裝光伏發電站實現降本增效、綠色轉型。從技術升級方向來看，高效異質結電池、鈣鈦礦電池等新型光伏技術將逐步規模化應用；柔性組件、透明組件、BIPV（光伏建筑一體化）組件等產品將廣泛應用，適配加油站復雜場景需求。從區域發展來看，在西北等電力欠發達、光照資源豐富的地區，“光伏+儲能+微電網”模式將成為主流，幫助加油站擺脫對傳統電網的依賴，實現電力自給自足，同時解決偏遠地區電網覆蓋不足、電價高昂及“棄光”等問題，部分站點還可通過光伏制氫、綠電外送等方式拓展收益；在東部經濟發達地區，加油站建光伏發電站將重點服務自身運營與充換電業務，通過峰谷電價套利、綠電交易、碳配額交易等方式進一步提升收益，同時助力區域能源結構優化，部分大型加油站將成為區域綠電供應樞紐，為周邊用戶提供綠電服務。此外，隨著虛擬電廠技術的發展，加油站建的光伏發電站將被納入虛擬電廠集群，通過聚合調度參與電網調頻、調峰等輔助服務，獲取額外收益，進一步提升項目盈利水平。

未來，“自發自用+儲能配套”將成為加油站光伏發電項目的主流方案，實現日間發電自用、夜間儲能供電的全時段清潔用能。同時，柔性組件、透明組件等新型產品將提升加油站空間利用率與建筑美觀性，推動光伏與加油站的建筑更好地融合。

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“零碳加油站”將成行業標桿

“雙碳”目標是我國未來50年的基本國策，也是能源領域低碳發展的核心指引，加油站作為傳統能源終端站點，其低碳轉型進度直接影響能源領域碳達峰、碳中和目標的實現。目前，中國質量認證中心已推出“碳中和加油站”認證標準，通過核算加油站運營過程中的碳排放總量，結合綠電使用、碳匯購買、節能改造、新能源替代等方式抵消碳排放，實現碳中和。認證流程包括碳排放核算、減排措施實施、減排量核查、碳中和聲明等環節，認證有效期2年，需每年進行復查。截至2025年底，全國已有上千座加油站獲得“碳中和認證證書”，這些站點成為整個行業低碳轉型的示范標桿。以中國石化上海某碳中和加油站為例，通過安裝200千瓦的光伏電站（年發電量22萬千瓦時，替代燃煤電17.6萬千瓦時，減少碳排放140噸）、配套儲能設備、推廣新能源汽車充換電服務（年替代燃油200噸，減少碳排放620噸）、購買林業碳匯300噸等方式，實現全年碳排放抵消，成功獲得碳中和認證，站點品牌形象顯著提升，客流量增長20%以上，非油品業務收入增長30%。

未來，“零碳加油站”將成為整個行業競爭的核心名片，相關認證標準將進一步完善，涵蓋能源消耗、污染物排放、資源循環利用、綠色服務等全維度指標，新增碳足跡管理、綠色供應鏈等考核內容，推動加油站實現全流程低碳運營。政府也將通過財政補貼、稅收減免、碳配額傾斜、評優評先等政策，鼓勵更多加油站參與碳中和轉型，形成“建設—認證—示范—推廣”的良性循環。預計到2030年，全國將有超10%的加油站實現碳中和，其中，中國石化、中國石油等央企旗下站點碳中和的比例將達20%以上，形成一批可復制、可推廣的零碳轉型模式。

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光伏建筑一體化成未來趨勢

未來，加油站將逐步超越傳統油品銷售功能，光伏發電系統將成為其重要組成部分。在空間利用上，光伏發電系統將從屋頂擴展至罩棚、停車棚、建筑立面等位置，實現“全域敷設、多能互補”；在技術上，BIPV（光伏建筑一體化）將更廣泛應用，使光伏組件與建筑結構深度融合。

在服務功能上，加油站將整合光伏供電、充換電、氫能補給等業務，配套便利店等增值服務，構建“能源+生活”復合生態。針對新能源汽車充電需求增長與設施不足的矛盾，加油站可依托光伏電價優勢，規模布局快慢充設施，形成“光充聯動”模式。

此外，偏遠地區的加油站可通過“光伏+儲能+微電網”實現離網供電，解決電網覆蓋弱、電價高的問題；沿海地區的加油站可探索“光伏+海水制氫”等創新應用。未來，這些都將為我國“雙碳”目標的實現貢獻力量。

總之，隨著我國能源需求多元化趨勢的加速演進，加氫站和“光伏+加油站”在我國的能源轉型以及加油站轉型中將扮演越來越重要的角色。