智己最新回應經銷商風波，但行業更深的焦慮在后面

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出品： 電動星球

作者：陳深

新能源時代的車圈從不缺故事，這次的主角，是智己。

過去兩周，關于智己汽車經銷商資金鏈斷裂、車輛無法交付的傳言在網上持續發酵，從昆明到珠海，再到上海，焦慮的車主們四處發帖維權，輿論壓力不斷累積。

7 月 21 日，智己汽車發布了一份措辭嚴厲的聲明。

聲明不短，信息量不小。7 月 7 日，智己在昆明的經銷商昆明智合悅行出了事——因為自身民間借貸的問題，資金鏈斷了，用戶拿不到合格證，新車上不了牌，交付直接停了。

同一時間，它在珠海的關聯公司珠海智合悅行也受到了牽連，部分用戶同樣遭殃。

但這份聲明的重點，其實不在承認問題。

智己在聲明中點名指出，某些機構與個人「有組織地攻擊抹黑企業」，將上述個案惡意夸大為「智己汽車多地經銷商暴雷」等負面話題，對品牌聲譽和正常經營秩序造成惡劣影響。

公司表示已固定相關侵權證據，「將堅決運用法律武器維護自身的合法權益」。

這話說得不算客氣。在汽車行業的公關語境里，「有組織地攻擊抹黑」這個措辭，幾乎等同于把矛頭指向了某種成規模的輿論操作。

而在聲明的另一面，智己同步披露了事件處置進展：事發當日成立專項工作組，次日進駐現場；

截至 7 月 17 日基本完成用戶對接與情況梳理；7 月 18 日起陸續恢復合格證發放與車輛交付；

預計本周末前完成所有正常購車用戶的訂單交付。同時強調全國渠道運營穩健，今年 6 至 7 月全國新開了 26 家門店。

7 月 21 日的聲明，是對過去兩周網絡傳言的最新回應。但聲明之外，來龍去脈是怎么樣？我們把時間撥回 7 月 7 日。

一石激起千層浪

7 月 7 日，昆明智合悅行旗下三家門店——官渡用戶中心、南亞第壹城體驗店、公園 1903 體驗店，一夜之間全部關停。法人周南承認資金鏈斷裂。

同一時間，遠在千里之外的珠海，同一投資人名下的兩家「智合悅行」門店也同步關停。

也就是說，所謂「多地經銷商」，實際上只是同一個投資人周南名下的兩家公司、五家門店。

智己品牌與用戶高級總監焦樵在 7 月 17 日接受采訪時也確認了這一點：云南和珠海關店系同一投資人，并非智己全國經銷網絡出現問題。

不過，受影響車主的數量在兩周內持續攀升。7 月 7 日事發當天，維權群內約 200 人；到 7 月 13 日漲到 288 人。

據北青網 7 月 20 日報道，受影響車主已接近 300 名。其中約 116 人付了全款但無法提車。

這些車主，大致分三類：已付全款未提車的、已提車但合格證被抵押無法上牌的、以及被承諾「延遲提車返現」卻拿不到錢的。

這些車主是怎么陷入圈套的？

據多家媒體報道，經銷商以「延遲提車給大額優惠」為誘餌，引導車主提前全款付款——延遲 40 天交付返利 5.88 萬，延遲兩個月交付 36 萬車型，返利高達 7.58 萬。

然后，用新車主交來的全款，去贖回此前抵押給金融機構的老客戶合格證，同時支付高昂的運營成本。

結果就是：部分車主全款付了拿不到車，部分車主提了車但合格證被抵押在金融機構手里無法上牌，還有車主被承諾的返現成了空頭支票。

據公開報道，智己隨即進行了一系列部署。

7 月 7 日下午，智己召開高層會議，成立跨部門專項工作組。當晚，核心負責人趕赴昆明。

7 月 8 日下午，受影響車主陸續收到智己官方短信，明確了三類用戶的兜底方案：

已付清車款但未取得合格證的車主，由廠家墊資與金融機構協商贖回合格證，費用全部由智己承擔，車主無需參與經銷商債務糾紛；已訂車未交付的用戶，保留原有訂購價格及購車權益，由新的用戶中心繼續交付；已提車車主，售后維修、保養及官方服務權益持續保障。

換言之，如果你是受影響車主，不需要自己去跟銀行或抵押公司扯皮，智己墊錢幫你贖證，保留好購車合同和付款記錄，等官方通知即可。

售后方面，昆明地區由昆明恒勝致遠汽車銷售服務有限公司承接，珠海地區由安驊汽車負責。

為了核實具體情況，電動星球打了個電話給廣州的智己門店，店員語氣很確定地說門店正常運營，「那只是個別經銷商行為」，并且上汽是大集團，會對消費者負責。

這個說法跟官方「同一投資人、非全國網絡問題」的口徑對得上。至少目前看，其他地區的購車和售后沒有受到波及。

不過這起事件雖然被控制在了單一投資人范疇內，但它還是觸動了行業和消費者的敏感神經。

風聲鶴唳

復盤整件事，智己能夠在事發 24 小時內成立專項組，為車主提供兜底方案，并不斷更新處置進展，這樣的表現算是可圈可點。

但為何一石激起千層浪？

這背后，是整個行業的大背景。乘聯會數據顯示，2026 年 1-6 月國內新能源乘用車銷量為 470.4 萬臺，同比下滑 14%。

更深層的，與整個行業的焦慮情緒有關。

過去幾年，高合、威馬等車企經營不善、棄消費者于不顧的先例歷歷在目，疊加互聯網上持續彌漫的焦慮情緒，越來越多消費者開始形成一種認知：新能源洗牌遠未結束，有些車企遲早要出局。

這種看法一旦流行起來，市場便進入「風聲鶴唳」的狀態——一家經銷商關停、一筆供應商欠款、甚至任何一次交付延遲，都會被迅速放大，甚至被曲解為「品牌要垮」的信號。

智己的情況相對好一些。作為上汽集團、張江高科和阿里巴巴三方聯合打造的品牌，智己背后有上汽集團的體系撐腰。

2025 年全年交付 8.1 萬輛，2026 年上半年交付超 4 萬輛，同比增長 58%，4 月和 5 月連續月銷破萬。上汽集團還將第一億輛整車的里程碑交給了智己 LS9 Hyper。今年 6 至 7 月，智己全國新開了 26 家門店，渠道仍在擴張。

上汽有多重視智己？董事長王曉秋直接說智己是上汽的「一號工程」，所有前瞻技術，智能底盤、線控轉向、固態電池，都是智己首發。

經銷商出事后，智己 24 小時內成立專項組，兩周內陸續恢復交付。這套處理節奏，其實就是大廠兜底能力最直接的證明。

智己有上汽這個強大的后盾做支撐，能夠經得起一次經銷商的暴雷。但同樣的劇本如果發生在缺乏大集團背書的小品牌身上，命運或許會截然不同。

這才是真正值得警惕的地方。

那些小品牌本身銷量低、網絡聲量小，抗風險能力天然脆弱。

一旦被經銷商「背刺」，品牌聲譽的修復將極為困難——不是因為它們不想修復，而是因為它們缺乏兜底的資本與聲量。

更糟糕的是，互聯網時代的傳播邏輯對負面消息有天然的放大效應，一次經銷商危機，在小品牌身上完全有可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

這背后其實藏著一個更大的問題：車企對經銷商的資金監管，到底該做到什么程度？

合格證抵押是汽車行業的普遍操作——經銷商從廠家提車時資金不足，將合格證質押給金融機構融資，這是通行做法。

但問題在于，當經銷商開始用「延遲提車返現」等方式誘導車主全款付款，再將資金挪作他用，這就從正常的融資操作滑向了資金挪用甚至龐氏騙局的灰色地帶。

換句話說，合格證質押的初衷是幫經銷商解決短期資金壓力，但一旦全款流向脫離了監管，這個口子就可能變成一個無底洞。

有意思的是，車企在類似事件中往往會強調「經銷商獨立經營、自負盈虧」。

這話從法律層面講沒毛病，但對消費者來說，他們買的是你這個品牌的車，走進的是你授權的門店，出了事你說跟你沒關系——這個邏輯，消費者未必買賬。

智己這次兜了底，是因為有上汽集團撐著，也有意愿維護品牌口碑。但不是每家車企都有這個底氣和實力。

輿論會越來越不友好——消費者更敏感，媒體更關注，任何負面都會被放在顯微鏡下審視。智己這次事件給行業內品牌的教訓是「如何讓危機不再發生」，對于所有車企，尤其是小品牌來說，把風控前置，比把公關做漂亮，重要得多，也難得多。

（完）