隱身時代，為什么都還在造不隱身的飛機？

大家好，歡迎觀看【小亥點評】，2026年的空戰場景，和不少軍迷理想中的畫面完全相反，本該是殲 - 20、蘇 - 57 爭奪制空權，殲-35、F-35成群出擊的天空，卻出現了一堆非隱身戰機搶風頭的局面。

美國 F-15EX 采購訂單從 129 架暴漲到 267 架，達索航空 2025 年年報顯示，陣風戰機全球積壓待交付訂單也突破 220 架。

更值得關注的是隱身戰機項目普遍暴露出諸多短板：美國政府問責局（GAO）2026 年 6 月官方報告顯示，F-35 機隊 2025 財年可執行全部任務的完好率僅 25%。

英國六代機 GCAP 項目官宣研發交付延期，法德聯合 FCAS 載人隱身戰機項目已正式取消。隱身戰機明明是未來空戰核心發展方向，為什么當下越來越多國家加碼采購非隱身四代半戰機？

不少人覺得四代半是 “炸彈卡車”，其實五代機藏著更大的掛載空間。

以陣風為例，官方宣傳的極端掛載方案，能掛 6 枚制導炸彈加多枚導彈，但真正能用的重型掛點僅 5 個，加上內油有限，執行長線任務還要犧牲掛點帶副油箱。

F-15E 的外掛能力被吹上天，實際整合 “杰薩姆” 導彈都花了多年時間，早期只能掛 2 枚，后期才勉強塞下 3 枚。

蘇霍伊側位家族是個例外，內油充足且掛點承重強，最大起飛重量可以按極限來用，甚至能掛 3 噸重的布拉莫斯導彈，但這畢竟是少數特例。

五代機就不一樣了，內油普遍比四代半充裕，比如 F-22 內油 8.2 噸，相當于 2.6 架 F-15。

而且五代機彈倉可以先裝自衛導彈，不搶外部掛點，僅靠雙聯、三聯掛架，就能輕松掛 12 甚至 24 枚小直徑炸彈。真要卸下隱身包袱，五代機的外掛上限比不少四代半還要高。

很多人以為四代半更便宜，其實不然，法國陣風 F4 的單機采購成本約 1.19 億美元，光航電系統就占了四五千萬美元。

美國F-15EX采購單價突破9575萬美元，和F-35A的 8620 萬美元相差無幾，單臺F-13 發動機就高達 2100 萬美元，比F-15EX的F-110貴了一倍多。

如果算上體系投入，新戰機的研發、測試成本攤到每架飛機上，四代半和五代機的差距已經越來越小。即使是最新型的四代半，成本也能摸到五代機的七八成，根本沒有想象中的價格優勢。

戰斗機不是白菜，新戰機的產能、人員培訓都需要時間，美國空軍的戰術機隊老化嚴重，F-16、A-10等輕型機服役年限接近50年，需要接替機型。

但F-35產能有限，遠程重載的任務，目前只有F-15E和F-22能扛，可這兩款機隊的健康狀況都很差。

2023年，美國一架 F-15E 的飛行時長突破 1 萬小時，31 年執行 4100 架次，累計維護時長至少 3 萬小時。目前美國空軍 F-15機隊僅剩300多架，每三到四架里就有一架飛過 1 萬小時。

F-15生產線早在 2012 年就被關停，重啟后產能有限，只能用 F-15EX 過渡，讓老部隊繼續使用熟悉的機型，避免飛行員和后勤團隊重新培訓的麻煩。

中國的情況不一樣，殲 - 7、殲 - 8 還在逐步退役，殲 - 10、殲 - 11 完成換裝后，殲 - 16、殲 - 10C 正好填補了先進四代半的檔位，為殲 - 20 的全面換裝爭取時間。

很多人覺得隱身戰機維護難，其實 F-22 換個燈都需要專門的隱身維護小組加班一整天。打開隱身面板前要清掉吸波材料，維修后還要重新補涂層，光這一項就需要專門的團隊和培訓。

美國空軍基地維護 F-16 時鈑金車間只需 4 人，換成 F-35 后，隱身維護崗位直接擴到近 40 人。

但四代半也不是沒麻煩。新型四代半集成了綜合電子戰系統，各模塊數據互通，雖然提升了作戰效率，但一旦出現故障，排查難度會陡增。

F-15EX 的自檢系統就多次爆出虛假故障警報，地勤根本分不清是模塊壞了還是軟件出了問題，需要大量飛行小時來積累經驗，才能摸清故障規律。

說到底，一架飛機好不好維護，和是否隱身沒有絕對關系，關鍵看工業能力和后勤團隊的水平。美軍 F-15EX 的維護復雜度，已經不少比早期 F-35 低多少。

隱身戰機確實是未來空戰的核心，但并不代表四代半就該被淘汰，老飛機到壽需要替換，五代機產能有限，空軍戰力不能出現空窗。

美國需要 F-15EX 填補 F-22 和退役機型的缺口，中國需要殲 - 16、殲 - 10C 完成體系升級，就連歐洲也靠著陣風維持空軍規模。

四代半不是空戰的未來，但它能幫各國頂上前線，在五代機全面鋪開之前，守住空軍的基本盤，這也是為什么在隱身時代，四代半戰機還能拿到大把訂單的核心原因。