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隨著上半年車市收官沖刺落下帷幕，受半年度終端促銷沖量帶動，6月國內(nèi)SUV多數(shù)車型錄得環(huán)比增長，市場迎來階段性回暖，SUV賽道的競爭格局既有延續(xù)性也有新變化：新能源車型穩(wěn)坐頭部梯隊的基調(diào)未變，但位次出現(xiàn)小幅調(diào)整；自主車企的產(chǎn)品矩陣持續(xù)擴容，覆蓋的價格段與細分場景越來越廣；合資品牌則借助年中促銷窗口，實現(xiàn)了一波銷量回彈。
榜單前十的席位基本被新能源車型包攬，頭部梯隊的競爭始終圍繞純電與插混產(chǎn)品展開。特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）以30490輛的單月成績重回銷量榜首，環(huán)比上漲21.44%，在中型高端SUV市場依舊保持著強勁的號召力。零跑A10延續(xù)上市以來的高增長態(tài)勢，單月售出25857輛穩(wěn)居次席，環(huán)比增長20.65%，親民的定價與均衡的配置，讓它成為10萬級SUV市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。
理想i6以21482輛的成績位列第三，環(huán)比微增3.24%，精準的家庭用戶定位支撐其銷量始終保持在高位。方程豹鈦7、長安啟源Q05緊隨其后，環(huán)比漲幅均超過30%，新品爬坡節(jié)奏十分迅猛；前十中僅卡羅拉銳放一款合資燃油車型入圍，足見新能源產(chǎn)品在SUV市場的主導(dǎo)地位。
自主品牌在SUV賽道的優(yōu)勢，正從單一的性價比領(lǐng)先，轉(zhuǎn)向全價位段、全細分場景的覆蓋優(yōu)勢。比亞迪依舊是布局最密集的品牌，海獅05、元UP、宋Pro等多款車型分散在不同價位區(qū)間，持續(xù)收割主流家用市場份額。零跑汽車的產(chǎn)品陣容快速完善，除了領(lǐng)跑的A10，C10、D19、B10等車型均進入榜單前列，從入門代步到家庭多孩場景均有覆蓋。
吉利、長安等傳統(tǒng)自主則堅持油電雙線布局，博越、星越L、CS75等經(jīng)典燃油車維持穩(wěn)定銷量，新能源系列同步跟進，有效平滑了市場波動。此外，硬派越野、高端豪華等細分賽道也均有自主車型突圍，賽道整體的話語權(quán)持續(xù)向自主品牌傾斜。
合資品牌在6月迎來了難得的銷量修復(fù)期，多款主力燃油SUV借終端優(yōu)惠實現(xiàn)環(huán)比上漲。日系陣營中，RAV4榮放、鋒蘭達、威蘭達等車型環(huán)比漲幅均超過9%，部分車型突破40%，年中沖量效果直觀可見，但從上半年累計數(shù)據(jù)看，多數(shù)車型依舊處于同比下滑區(qū)間。
德系品牌的反彈幅度更為突出，途觀L、探岳環(huán)比漲幅均超30%，奔馳GLC、寶馬X3等豪華SUV也保持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，高端燃油SUV的消費韌性依然較強。不過整體來看，合資品牌在新能源SUV領(lǐng)域的布局依舊偏慢，上榜車型少、排位靠后的現(xiàn)狀沒有明顯改變。
整體而言，6月的SUV市場借半年沖量實現(xiàn)了普漲，但行業(yè)長期分化的趨勢并未改變。頭部車型的規(guī)模優(yōu)勢持續(xù)擴大，尾部產(chǎn)品的生存空間不斷收窄。隨著下半年更多新品進入市場，SUV賽道的競爭還將向更細分、更垂直的方向延伸，只有精準匹配用戶需求的產(chǎn)品，才能在存量競爭中站穩(wěn)腳跟。
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