上海
引言
Introduction
前段時間，法拉利設計師火了一把！
6月4日，智界汽車執行董事及執行副總裁趙長江發文宣布，智界汽車已經吸納了眾多行業頂尖造車人才，包括法拉利的前首席設計師。
這引發了網友的廣泛猜測，甚至傳出了小鵬汽車造型設計中心副總裁胡安馬·洛佩茲（JuanMa López）已經加盟智界的猜測。
而小鵬汽車也緊急回應，胡安馬·洛佩茲仍在小鵬汽車正常履職，所謂“跳槽智界”的說法不屬實。
胡安馬·洛佩茲曾是法拉利外觀設計負責人，除了擁有在法拉利的工作經驗以外，他還曾在西雅特擔任設計總監（2006-2010），奧迪擔任內飾設計經理（2004-2010），蘭博基尼擔任內飾設計師（2001-2004）。
剛剛上市的小鵬MONA L03就是胡安馬·洛佩茲在小鵬汽車的首個作品。
除了驚動小鵬汽車之外，趙長江的博文也引發了法拉利的關注。
6月11日，法拉利大中華區公關總監孫潔在某博主的博文下提出質疑稱：“我一直想問這位傳說中的法拉利設計師姓甚名誰？”不過沒多久，該微博便被刪除。
字少事大，吃瓜網友的目光再度投向了智界汽車，就等著智界出丑！
7月9日，趙長江又發了一條微博，“法拉利前首席設計師”維爾納·格魯伯（Werner Gruber）也正式露臉。
公開信息顯示，維爾納·格魯伯曾在賓尼法利納、法拉利、賽麟汽車任職，并在比亞迪做過2年設計顧問。在法拉利任職期間，維爾納·格魯伯任高級外飾主管設計師（Senior Lead Exterior Designer）并非“首席設計師/設計總監”。
吃瓜完畢，絕大多數人只會記住一個信息，智界的確是由法拉利的設計師設計的，趙長江僅僅通過兩條微博，就把這個消息大范圍地散播開來。
這背后暗含了一個訊息，就是“法拉利的設計更高級，智界也擁有高級的基因！”
前半句沒問題，但后半句卻未必！
在燃油車時代，法拉利的設計的確非常引人關注，但這樣的設計并不一定適合智能電動車。
就像法拉利首款純電車型Luce亮相時，法拉利前主席蒙特澤莫羅批評“連中國車都不會抄”，而嵐圖汽車副總經理李博曉隔空回懟：“中國車不屑于抄”一樣。
法拉利還停留在“唯我獨尊”的品牌幻想里不能自拔，而智能電動車卻在以完全不同的思路在快速發展。
燃油車和智能電動車是兩個時代的產物，他們承載著消費者不同的使用需求。
以燃油車的發展思路去打造新能源車，會死得很慘！BBA和眾多合資品牌的電動化轉型就是最好的案例。
在2020年之前，眾多外資車企開始向新能源市場轉型之時，絕大多數車企就是在按照燃油車的思路做新能源車。
例如，在寶馬iX3問世時，寶馬曾提出了iX3先是臺寶馬，其次才是電車的觀點，相似的案例在奔馳、本田等眾多車企上都有體現。
這個觀點的思路很清晰，就是寶馬的電動車也能提供與燃油車類似的駕駛體驗，既希望憑借寶馬強大的品牌影響力來影響消費決策，也希望在新能源市場上延續寶馬“操控王”的品牌標簽。
現實并未按照這樣的劇本上演。
在燃油車時代，眾多車企通過大排量發動機、更高效的變速箱和更優異的底盤操控，定義了好車甚至豪車的標準，誰能打造出動力更強、換擋更順、操控更絲滑的車型，就能獲得更高的溢價，建立更優異的品牌形象。
但動力過剩的新能源車則完全顛覆了這個品牌劃分邏輯，轉而以更智能的座艙體驗、輔助駕駛、更多的雷達、更高算力的芯片來打造品牌形象，誰的智能科技水平高，誰就能在智能電動車市場上擁有更大的話語權。
這是兩套完全不同的話語體系！
在智能電動車的傳播邏輯里，寶馬iX3的操控水平再好，也沒有更流暢的輔助駕駛能力有吸引力。
這也是最近兩年，BBA和眾多合資品牌開始擁抱中國產業鏈，快速補齊智能化短板的主要原因。
明白了這一點，再回頭看汽車設計，你就能慢慢發現，智能電動車企已經在開始摸索全新的設計出路了！
這其中最典型的案例就是理想汽車。
坦白來說理想汽車的純電發展之路并不順利，但其用更長的時間證明了自己。
無論是理想MEGA、還是理想i6在剛上市時，都面臨著巨大的輿論危機，因為兩臺車的造型設計不符合“傳統審美”。
隨著時間的推移，很多消費者發現理想MEGA和理想i6雖然看上去“詭異”，但用起來真香，兩臺車都畫出了一條上市遇冷、逐漸熱銷的曲線。
向理性這樣在智能電動車的設計上大膽突破的還有很多，例如“吉利寶寶巴士”——極氪MIX和能“變形”的長安啟源E07等，雖然這些車型的市場表現一般，但其在設計上的突破精神是值得點贊的。
設計創新的隱形成本是很高的，但確是一條不得不走的路。
從理論上講，少了發動機、變速箱等部件的限制，電動車設計可以玩出更多的花樣，甚至不必把車型局限在轎車、SUV、MPV三種形態上，只要新車能夠帶來更具顛覆性的用車體驗即可。
站在這個劇烈變革的時代路口上，誰能夠更大膽地革新、突破，誰就有可能定義未來智能電動車的設計形態。
“致敬經典”是在吃傳統設計的老本，革新、進取才是博取未來關鍵，中國汽車產業已經走在了智能電動時代的最前沿，擁有定義“未來智慧出行空間”的能力，在這樣的時代背景下，車企不應該崇尚傳統，而應該大膽革新！
總之 就一句話：智能電動車的設計，不應追隨 “法拉利”！
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THE END
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