【記憶】不止寫活老成都！修復昭覺寺、構思成都東站，皆出自他之手

不止寫活老成都！

修復昭覺寺、構思成都東站

皆出自他之手

一城文脈，滋養一城煙火；一城生長，不負先賢耕耘。在百年成都的文人名錄中，李劼人是獨樹一幟的存在。他以《死水微瀾》《暴風雨前》《大波》大河三部曲，細細描摹清末民初的巴蜀市井與時代風云。

半生執筆寫山河，半生躬身筑故土，除卻文壇造詣，他亦以市政建設者的身份深耕成都城市發展，其中，諸多極具遠見的文保修繕、交通規劃等舉措，深深落地于成華這片城東熱土。李劼人與成華的緣分，藏在古剎新風里，藏在樞紐煙火中，沉淀為成華珍貴的城市記憶。

青年時期的李劼人 圖源：成都市情網

落筆寫盡蓉城事

寫活老成都

李劼人（1891—1962），原名家祥，筆名老懶、菱窠、懶心、抄公、云云、菱樂等，四川省成都市人。郭沫若稱他為“中國的左拉”，巴金先生稱贊“只有他（李劼人）才是成都的歷史學家，過去的成都都活在他的筆下”。 之所以能收獲文壇如此盛贊，根源在于李劼人自少年起便與成都血肉相融，以畢生筆墨完整留存下清末民初獨一無二的城市圖景。

1891年，李劼人降生于成都的經歷司街（今錦江區華興東街），自小穿梭于老城街巷、茶館酒肆，市井煙火早早刻入他的記憶。求學時期，他親歷保路運動，見證辛亥革命浪潮，真實的時代動蕩化作日后創作最鮮活的素材。后遠赴法國勤工儉學四年，廣泛吸收西方文學敘事手法，拓寬自身創作格局；1924年毅然放棄外地優渥邀約回到成都，此后數十年扎根蜀地，以成都平原、老城街巷、東郊鄉鎮為底色，寫下數百萬字著譯作品，幾乎全部創作皆以故土為敘事底色，滿含對成都山水、風俗、百姓的赤誠熱愛。

李劼人（右一）在法國（1923年） 圖源：成都市情網

在新文化運動與抗戰時期，李劼人亦以文字為炬，主持《星期日》《筆陣》等刊物，自籌紙廠經費扶持文藝同行，巴金、艾蕪、沙汀等后輩都曾受其思想感召。而真正奠定他“成都歷史書寫者”地位的，是史詩級長篇“大河三部曲”——《死水微瀾》《暴風雨前》《大波》，被郭沫若稱頌為“小說的近代史”。

《死水微瀾》中，開篇一句“天那么大！地那么寬，平！油菜花那么黃，香！小麥那么青！清澈見底的溝水，那么流！流得漍漍的響，并且那么多的竹樹！”便將成都平原鄉野風光鋪展于讀者眼前。此書落腳天回鎮，寫盡袍哥文化、市井眾生，塑造出敢愛敢恨的蔡大嫂；《暴風雨前》聚焦城內官紳宅院，鋪陳維新思潮下成都的新舊碰撞；《大波》全景還原保路運動與四川獨立，以宏大敘事記錄川地關鍵歷史轉折。

三部作品串聯起甲午至辛亥革命數十年的巴蜀變遷，街巷風俗、飲食物產、市井人情、時代變局融為一體，既是文學小說，亦可當作近代成都社會的風物史料。

縱觀其文字，大到改朝換代的歷史浪潮，小到一溪田埂流水、一桌市井家常菜，皆真實可感。在他之前，少有作家能完整、立體、飽含深情地留住近代成都完整風貌，也正因這獨一份的文字記錄，讓人流連于他筆下的蓉城老記憶。

深耕市政建設

修復昭覺寺

1924年，留法深造歸來的李劼人，婉拒南京、上海等地的邀約，毅然選擇回歸故土成都。1936年，日軍飛機轟炸成都，李劼人從成都城內疏散到郊外的沙河堡鄉間，修建了一所145平方米、以黃泥夯墻、茅草覆頂的“疏散房子”，因房屋面臨菱角堰，便在門楣上自題“菱窠”。

1957年，李劼人在菱窠撰寫《大波》 圖源：四川僑聯

世人多知李劼人是落筆生花的文學家，卻不知他更是深耕成華、遠見卓識的城市建設先行者。1950年8月，李劼人被任命為成都市副市長，分管文教、衛生與市政建設，提出城市建設“必須注意藝術的諧和，必須注意表現民族的氣派和風格，注意保存名勝古跡”。

中華人民共和國成立初期，成都諸多名勝古跡歷經戰亂損毀、疏于修繕，破敗不堪，昭覺寺等古剎文物受損嚴重，亟待搶救修復。1952年8月，成都市成立“成都市名勝古跡整修委員會”，李劼人擔任整修委員會領導人之一，他十分注意整修名勝古跡的“恢復舊觀”原則，并及時指出整修中不得隨意亂拆亂建。在他的統籌推進下，昭覺寺得以整修，千年古剎重煥生機，成為市民愛逛愛玩的景點。

1972年昭覺寺平面測繪圖 圖源：《成都市志·勘測志》

心系交通規劃

構想東站藍圖

相較于文物修繕的深耕實干，李劼人留給成華最具影響力的饋贈，便是超前半個世紀的交通城建構想——成都東站的雛形藍圖。

李劼人為何想要修建“成都東站”呢？他常居“菱窠”?！傲怦健杯h境雖清雅，但距離沙河堡的大街有半里多路，進城要步行穿過上沙河堡、中沙河堡、下沙河堡，過了沙河五福橋，再順著舊成渝公路走到牛市口，才能坐上公共汽車。這期間步行大約需要1個多小時，對于李劼人來說，親友往來、居民出行極為不便。

他曾構想：如果能夠在沙河堡附近修建一個火車站，那么，周邊居民的出行會方便得多。

1955年6月，李劼人與妻子楊叔捃、外孫女李詩華等人攝于菱窠正樓房前 圖源：《成都市博物館簡志》

1958年7月，成昆鐵路在大躍進的號角聲中開工建設。這條鐵路將成都的北部、東部、南部連接了起來。在成昆鐵路成都到彭山青龍場的線路開通前，成都市政府與成都鐵路局曾計劃在成都東部建設一個新火車站。

得知消息后，他滿懷期許，特意致信遠在北京工作的女兒李眉，細致記錄工程進展：“大觀堰建成面粉廠斜對一華里許，正在修建東火車站（沙河堡火車站），據說明年可以修成，上下客貨；將來爾等回來，便可在東站下車，距離菱窠不過一公里許，實在太方便了。”

1957年，李劼人觀魚 圖源：成都市情網

受限于當時的經濟條件與城市發展水平，成都向東拓展的基礎尚未成熟，加之一時期成昆鐵路建設進度滯后，李劼人心中高標準的城東樞紐方案未能完整落地。最終建成的站點定名“沙河堡火車站”，坐落于原成華保和鄉楊柳店區域（今保和街道境內），僅為火車北站與南站之間的簡易區間小站，僅少量峨眉方向慢車短暫?？?，功能單一、運力有限。更遺憾的是，該站實際選址距沙河堡片區約兩公里，周邊無公共交通配套，旅客下車后仍需長途步行，完全達不到便民樞紐的建設初衷，與李劼人精心謀劃、寄予厚望的城東門戶車站相去甚遠。

雖初代構想未能如期兌現，但不得不佩服李劼人當年立足成華、擇址城東的樞紐布局極具超前眼光。沙河堡火車站的落地，為后來大型綜合交通樞紐的規劃建設預留了寶貴空間與基礎條件。2008年，成都東站正式動工，2011年正式投用，這座坐落于成華區保和街道的西南最大綜合交通樞紐，完美兌現了李劼人當年的城建愿景。如今的成都東站，日均客流繁盛、交通四通八達，地鐵、公交、高鐵無縫銜接，賦能成華成為成都東部交通核心、門戶樞紐，見證著一代文人跨越時代的遠見。

成都東站 圖源：成華區融媒體中心

1962年12月24日，李劼人在菱窠故居安然辭世，享年71歲，最終長眠于成華磨盤山公墓。

磨盤山李劼人先生之墓 圖源：方志成華

筆墨留史跡，實干潤城東，青山藏風骨?？缭桨雮€多世紀，古剎重煥新顏，成都東站車流不息，磨盤山松柏常青。李劼人留給成華的，從來不止一部文學經典，更是一脈堅守文脈、深耕故土、遠見篤行的城市精神。如今的成華，繁華更迭、文脈綿延，每一寸新生的土地，都藏著這位先賢的遠見與赤誠，也終將歲歲銘記這位扎根城東、賦能成華的文學巨匠與城建先行者。

來源：方志成華（資料來源：《成都市志·人物志》《成都市志·文物志》《成都市志·城市規劃志》《成都市志·勘測志》《沙河風》《華西都市報》、成華發布、成都檔案、成都方志