業(yè)績預(yù)大漲547.03% ！一文看懂國航遠(yuǎn)洋高質(zhì)量發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

最高預(yù)盈1.3億元！國航遠(yuǎn)洋加速成長為創(chuàng)新技術(shù)型船東

從綠色船隊建設(shè)到海上風(fēng)電設(shè)備運輸，從無人直升機配送到航運管理系統(tǒng)，國航遠(yuǎn)洋正在將技術(shù)能力嵌入船舶運營、貨源開發(fā)和海事服務(wù)。2026年上半年業(yè)績大幅增長，也讓這條轉(zhuǎn)型路徑獲得了更加扎實的經(jīng)營基礎(chǔ)。

信德海事網(wǎng)消息，7月13日，福建國航遠(yuǎn)洋運輸（集團）股份有限公司發(fā)布2026年半年度業(yè)績預(yù)告。

經(jīng)初步測算，國航遠(yuǎn)洋預(yù)計2026年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.1億元至1.3億元（上漲幅度在547.03%~628.31%）。按照這一數(shù)據(jù)計算，公司上半年預(yù)計凈利潤約為2025年全年凈利潤的3.97倍至4.69倍。

這份預(yù)告延續(xù)了國航遠(yuǎn)洋過去幾個季度的增長態(tài)勢。

2025年，國航遠(yuǎn)洋實現(xiàn)營業(yè)收入9.97億元，同比增長6.51%；歸母凈利潤2771.34萬元，同比增長22.28%；扣非歸母凈利潤2587.09萬元，同比增長31.00%。公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達(dá)到4.95億元，同比增長413.80%，綜合毛利率提高至23.22%。

從季度數(shù)據(jù)看，公司2025年第三季度和第四季度分別實現(xiàn)歸母凈利潤約2481萬元和2750.83萬元。2026年第一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2.38億元，同比增長19.64%；歸母凈利潤達(dá)到2926.75萬元，單季度利潤已經(jīng)超過2025年全年水平。

根據(jù)一季度報告和半年度業(yè)績預(yù)告進行簡單測算，國航遠(yuǎn)洋2026年第二季度預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤約8073萬元至1.01億元。雖然該數(shù)據(jù)仍需以公司正式披露的半年報為準(zhǔn)，但它已經(jīng)顯示出公司經(jīng)營增長正在進一步提速。

國航遠(yuǎn)洋在公告中將本期業(yè)績增長歸因于新船投產(chǎn)、船隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外貿(mào)運力動態(tài)配置，以及國內(nèi)外干散貨運價明顯上漲。市場周期提供了良好的外部條件，公司近年來圍繞綠色船隊、數(shù)字化管理和業(yè)務(wù)場景創(chuàng)新進行的投入，也開始轉(zhuǎn)化為更加清晰的經(jīng)營成果。

運價上漲與船隊升級共同釋放利潤彈性

2026年上半年，國際和國內(nèi)干散貨航運市場同步走強。

公司公告顯示，2026年上半年波羅的海干散貨指數(shù)BDI平均值達(dá)到2346.94點，較2025年同期上漲81.9%；波羅的海巴拿馬型船指數(shù)BPI平均值達(dá)到1920.37點，同比增長61.5%。

國內(nèi)沿海市場也保持較高景氣度。2026年上半年，中國沿海煤炭運價指數(shù)CBCFI平均值達(dá)到918.93點，同比增長約40.4%。國航遠(yuǎn)洋及其聯(lián)營企業(yè)長期參與沿海電煤和大宗散貨運輸，內(nèi)貿(mào)市場回暖為公司的基礎(chǔ)貨源和船隊收益提供了支撐。

運價上漲決定了市場運行方向，船隊成本、船齡結(jié)構(gòu)和航線配置能力則決定了船東能夠獲得多大的利潤彈性。

國航遠(yuǎn)洋近年來持續(xù)推進老舊船舶迭代，并增加大噸位、綠色節(jié)能型船舶。2025年至2026年，多艘新船陸續(xù)投入運營。新船擴大了公司可運營運力，也降低了單位載重噸的燃油消耗、維修費用和停航風(fēng)險。

對于干散貨船東而言，新船投產(chǎn)帶來的影響會逐步傳導(dǎo)至收入和成本兩端。新船擁有更大的載貨能力，可以承接更多貨源；新船采用優(yōu)化線型和高效主機，可以降低航次成本；較低船齡也有利于減少維修停航時間，提高全年營運天數(shù)。

國航遠(yuǎn)洋同時實行“內(nèi)外貿(mào)兼營、擇優(yōu)布局”的經(jīng)營策略。公司根據(jù)BDI、BPI、CBCFI、貨源需求、航線距離和船舶周轉(zhuǎn)效率，動態(tài)調(diào)整運力配置。在國際市場和國內(nèi)沿海市場同時回暖的環(huán)境下，這種運力調(diào)配能力幫助公司更加充分地把握市場機會。

從信德海事網(wǎng)的觀察來看，本次業(yè)績增長反映了干散貨市場復(fù)蘇，也顯示出國航遠(yuǎn)洋船隊更新和運營體系的改善。隨著新船運營時間增加，船隊規(guī)模、單船效率和航線配置形成協(xié)同，公司在市場上行階段的盈利彈性也會更加明顯。

綠色船隊開始成為長期競爭力

綠色船隊是國航遠(yuǎn)洋未來發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分。

該公司透露，目前在建4艘8.9萬載重噸級新型甲醇雙燃料動力干散貨船。相關(guān)船舶可以使用傳統(tǒng)燃料，也具備使用甲醇燃料的能力。公司計劃以綠色能源動力船舶建設(shè)為核心，并配置多用途、多功能、適貨性更強的船型，逐步推動自營運力規(guī)模提升至450萬載重噸。

根據(jù)該公司進一步披露的信息，2024年以來，國航遠(yuǎn)洋累計新增運力已超過70萬載重噸，船隊平均船齡約為7年。低齡化船隊已經(jīng)成為公司控制成本和滿足綠色監(jiān)管要求的重要基礎(chǔ)。

航運業(yè)正在進入以碳效率衡量船舶競爭力的新階段。EEXI、CII、歐盟碳排放交易體系和FuelEU Maritime等規(guī)則持續(xù)推進。租船人、貨主、金融機構(gòu)和保險機構(gòu)也在提高對船舶能效與碳排放的要求。

一艘船的競爭力已經(jīng)涉及船齡、油耗、航速、碳強度、燃料兼容性和數(shù)據(jù)管理能力。低能耗船舶可以在高運價市場中擴大收益，也可以在市場調(diào)整階段保持較強的成本承受能力。

甲醇雙燃料船舶還為國航遠(yuǎn)洋保留了燃料選擇權(quán)。當(dāng)前綠色甲醇的價格、供應(yīng)規(guī)模和全球加注網(wǎng)絡(luò)仍在發(fā)展，雙燃料方案允許船舶根據(jù)燃料供應(yīng)、航線和合規(guī)成本選擇能源組合。這種靈活性能夠降低單一燃料路徑帶來的技術(shù)和商業(yè)風(fēng)險。

國航遠(yuǎn)洋的船隊更新因此包含兩個目標(biāo)。公司首先通過現(xiàn)代化船舶提高當(dāng)前運營效率。公司同時為未來的碳監(jiān)管和綠色貨主需求做好準(zhǔn)備。

風(fēng)電設(shè)備出海打開新貨種空間

船隊擴張需要穩(wěn)定的貨源支撐。國航遠(yuǎn)洋正在將船舶能力與中國新能源裝備出海相結(jié)合。

2026年6月15日，國航遠(yuǎn)洋董事長、總裁王炎平率隊到訪明陽集團，并與明陽集團創(chuàng)始人、董事長張傳衛(wèi)座談。雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃圍繞綠色甲醇產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建、海上風(fēng)電設(shè)備保供運輸和海上風(fēng)電場“全空間無人體系”建設(shè)開展合作。

這一合作連接了國航遠(yuǎn)洋正在推進的三項能力：綠色船舶、能源裝備運輸和低空海事服務(wù)。

近年來，中國風(fēng)電整機、葉片、塔筒和相關(guān)裝備加快進入海外市場。大型風(fēng)電設(shè)備具有尺寸大、單件重量高和裝卸要求復(fù)雜等特點。相關(guān)運輸需要船東提前參與裝載方案、綁扎加固、港口銜接和航線設(shè)計。

國航遠(yuǎn)洋投入運營的新船擁有更大的載貨能力和更好的貨種適應(yīng)性。公司可以在傳統(tǒng)煤炭、礦石和糧食運輸以外，逐步增加鋼材、風(fēng)電設(shè)備和其他新能源產(chǎn)業(yè)貨種。

這種貨種拓展具有較強的戰(zhàn)略價值。風(fēng)電設(shè)備運輸能夠連接中國制造業(yè)出海需求。中國風(fēng)電企業(yè)正在加快全球布局，穩(wěn)定的海運能力已經(jīng)成為設(shè)備交付體系的重要環(huán)節(jié)。

設(shè)備運輸能夠豐富船隊的貨源結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)干散貨船東容易受到煤炭、鐵礦石和糧食市場周期影響。新能源設(shè)備、鋼材和項目貨可以為部分航線提供新的貨源選擇。

產(chǎn)業(yè)合作有助于推動長期運輸關(guān)系。國航遠(yuǎn)洋可以通過船舶運輸、綠色燃料和海上運維服務(wù)，與新能源企業(yè)建立更加深入的供應(yīng)鏈聯(lián)系。

公司目前的外貿(mào)客戶已經(jīng)覆蓋力拓、托克等國際大宗商品企業(yè)，運輸貨種也從傳統(tǒng)煤炭、鐵礦石和糧食，逐步延伸至鋼材、鋁土礦等品類。風(fēng)電設(shè)備運輸將進一步擴展公司的貨種范圍，也有助于提高新船的利用率和航線組織能力。

無人機正在進入真實海事運營場景

更值得一提的是，國航遠(yuǎn)洋在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的布局，為這家曾經(jīng)的傳統(tǒng)船東增加了新的技術(shù)標(biāo)簽。

浙江翼達(dá)低空科技有限公司由國航遠(yuǎn)洋持股60%。翼達(dá)科技主要圍繞船岸物資配送、船舶檢測、海上風(fēng)電巡檢和政務(wù)飛行等場景開發(fā)低空海事服務(wù)。

2025年11月，翼達(dá)科技在舟山普陀海域完成無人直升機對動態(tài)航行船舶的物資配送作業(yè)。無人機需要在復(fù)雜海況和氣象條件下識別并跟蹤移動目標(biāo)，同時根據(jù)船舶航速、航向和甲板環(huán)境完成物資投送。

信德海事網(wǎng)此前曾對該項目進行報道。該次作業(yè)顯示，無人機配送已經(jīng)從錨地靜態(tài)船舶服務(wù)，進一步延伸至在航船舶。

2026年4月，翼達(dá)科技繼續(xù)開展無人直升機海上配送。無人直升機從岸上起飛，飛行約16公里后，通過索降方式向在航船舶精準(zhǔn)投放物資，整個飛行過程約20分鐘。相關(guān)機型具備較強抗風(fēng)能力，可以適應(yīng)更加復(fù)雜的海上環(huán)境。

2026年5月，翼達(dá)科技在福建完成當(dāng)?shù)厥讉€數(shù)字化低空海事服務(wù)場景，在8級陣風(fēng)條件下完成海上動態(tài)船舶補給，并開展三條離島應(yīng)急物資配送。該項目打通了下單、調(diào)度、空端執(zhí)行全鏈路數(shù)字化流程，進一步驗證了復(fù)雜風(fēng)況和離島場景下的低空海事服務(wù)能力。

而在今年6月17日，翼達(dá)科技又在瓊州海峽完成海南省首次無人機對動態(tài)在航船舶的物資配送任務(wù)。

傳統(tǒng)船舶物資補給通常依賴交通艇、拖輪或有人直升機。交通艇需要船舶靠近指定水域，也容易受到海況和港口安排影響；有人直升機具備速度優(yōu)勢，但運營成本較高。

無人機可以填補岸基倉庫與在航船舶之間的“最后一段距離”。備件、藥品、文件、樣品和應(yīng)急用品都可能成為配送對象。無人機還可以降低海上接駁和人員登輪帶來的安全風(fēng)險。

翼達(dá)科技正在推進“國遠(yuǎn)e達(dá)”數(shù)字化低空海事服務(wù)平臺。該平臺計劃連接船舶、船東、港口、供應(yīng)商和低空運營單位，并逐步形成訂單管理、飛行調(diào)度、航線規(guī)劃和作業(yè)記錄能力。

公司還在拓展船舶AI視覺檢測和海上風(fēng)電無人巡檢。無人機可以拍攝船體外板、艙蓋、桅桿和高處設(shè)備，并通過圖像識別發(fā)現(xiàn)銹蝕、裂紋和結(jié)構(gòu)異常。海上風(fēng)電場也可以利用無人機檢查葉片、塔筒和海上設(shè)施，減少人員攀爬和船舶往返。

低空技術(shù)在國航遠(yuǎn)洋體系內(nèi)擁有真實的應(yīng)用場景。公司自身運營船隊，也長期參與港口、船舶和海上運輸業(yè)務(wù)。公司可以利用船隊測試設(shè)備、優(yōu)化流程，并根據(jù)船員和岸基團隊的實際需求調(diào)整產(chǎn)品。

從舟山起步后，翼達(dá)科技正在向福建、海南等區(qū)域延伸。隨著服務(wù)網(wǎng)點和航線逐步增加，低空海事業(yè)務(wù)有望從單次示范作業(yè)走向常態(tài)化服務(wù)。（延伸閱讀：→）

3項專利、41項軟著及其背后的運營邏輯

國航遠(yuǎn)洋對技術(shù)的投入還體現(xiàn)在船舶和岸基管理系統(tǒng)中。

據(jù)悉，截至2025年末，公司累計取得1項發(fā)明專利、2項實用新型專利、41項軟件著作權(quán)和6項軟件產(chǎn)品認(rèn)證。其中，公司2025年新增軟件著作權(quán)33項，相關(guān)成果覆蓋航運經(jīng)營、船舶管理、業(yè)財結(jié)算、能效監(jiān)測和ESG管理等場景。

該公司的MOS航運管理系統(tǒng)已經(jīng)迭代至4.0版本，并覆蓋岸基管理部門和全部自有船舶。該系統(tǒng)可以監(jiān)測船舶動態(tài)，并根據(jù)實時信息開展航線調(diào)度。系統(tǒng)還整合了設(shè)備管理、維修保養(yǎng)、備件、物資和船舶生命周期管理等功能。

船東數(shù)字化管理的核心價值體現(xiàn)在每天的運營決策中。

船舶航速發(fā)生細(xì)微變化，可能影響燃油消耗和到港時間。設(shè)備維護計劃發(fā)生偏差，可能導(dǎo)致停航和修理成本增加。備件庫存過多會占用資金，庫存不足又會影響船舶安全。租約、航次、燃油和港口數(shù)據(jù)如果分散在不同系統(tǒng)中，岸基團隊就很難快速判斷單船和單航次的真實收益。

MOS系統(tǒng)將這些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)逐步集中，使公司能夠?qū)Υ盃顟B(tài)、經(jīng)營收益和能效表現(xiàn)進行統(tǒng)一管理。當(dāng)船隊規(guī)模繼續(xù)擴大后，標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)平臺可以幫助公司復(fù)制管理能力，避免岸基成本隨著船舶數(shù)量同步增長。

國航遠(yuǎn)洋還設(shè)立了上海國遠(yuǎn)綠能航運科技有限公司，并與上海交通大學(xué)、上海海事大學(xué)等高校開展合作。公司正在船舶能效、航運AI助手、大數(shù)據(jù)倉庫和智能運營等方向推進產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化。

這類技術(shù)投入與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)模式存在明顯差異。航運技術(shù)需要進入船舶和航次，最終價值要通過節(jié)油、減少停航、提高周轉(zhuǎn)率和降低管理成本體現(xiàn)。國航遠(yuǎn)洋擁有船隊和運營場景，因此可以讓軟件系統(tǒng)直接接受真實航運業(yè)務(wù)的檢驗。

一家船東正在形成三層增長結(jié)構(gòu)

國航遠(yuǎn)洋目前已經(jīng)形成三個相互關(guān)聯(lián)的發(fā)展層次。

第一層是干散貨航運主業(yè)。市場運價、新船投產(chǎn)、船隊規(guī)模和內(nèi)外貿(mào)配置決定了公司的基礎(chǔ)收入和現(xiàn)金流。2026年上半年預(yù)計業(yè)績增長，說明主業(yè)的經(jīng)營效能正在提升。

第二層是綠色能源運輸。甲醇雙燃料船舶、風(fēng)電設(shè)備海運和綠色甲醇產(chǎn)業(yè)合作，使公司能夠參與新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并拓展傳統(tǒng)大宗商品以外的貨種。

第三層是技術(shù)和海事服務(wù)。MOS系統(tǒng)提高內(nèi)部管理效率，低空配送和無人巡檢則將技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為可向外部客戶提供的服務(wù)。

這三個層次擁有共同的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。它們都圍繞船舶、港口、貨主和海上作業(yè)展開。國航遠(yuǎn)洋可以共享客戶資源、船舶數(shù)據(jù)、港口網(wǎng)絡(luò)和海事運營經(jīng)驗。

綠色船隊能夠承接新能源貨物。風(fēng)電運輸可以帶來海上巡檢和設(shè)備配送需求。無人機和數(shù)字系統(tǒng)也可以提高船舶運營及海上設(shè)施管理效率。這種協(xié)同關(guān)系為公司的技術(shù)投入提供了更加清晰的商業(yè)出口。

以前的航運市場通常通過船隊規(guī)模、船齡、運價和資產(chǎn)價值評價一家干散貨船東。隨著綠色規(guī)則、人工智能和低空技術(shù)進入航運業(yè)，船舶能效、數(shù)字化管理和綜合服務(wù)能力也開始影響船東的長期競爭力。

國航遠(yuǎn)洋目前仍以干散貨運輸為經(jīng)營基礎(chǔ)。公司也在通過綠色船舶、海上風(fēng)電運輸、數(shù)字化系統(tǒng)和低空海事服務(wù)，逐步拓展傳統(tǒng)船東的能力邊界。

2026年上半年最高1.3億元的預(yù)計凈利潤，為公司繼續(xù)投入船隊更新和技術(shù)創(chuàng)新提供了經(jīng)營基礎(chǔ)。隨著4艘甲醇雙燃料散貨船交付、風(fēng)電設(shè)備運輸項目落地以及低空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴大，國航遠(yuǎn)洋“創(chuàng)新技術(shù)型船東”的輪廓正在變得更加清晰。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com