最多購(gòu)造12船！一位新的件雜貨船船東公司來了！

Varamar首次買船，多用途船市場(chǎng)正在悄然變局

總部位于比利時(shí)安特衛(wèi)普的多用途及件雜貨船運(yùn)營(yíng)商 Varamar 正式邁出進(jìn)入船舶所有權(quán)領(lǐng)域的第一步。

據(jù)信德海事網(wǎng)最新了解，近期Varamar 已收購(gòu)4艘現(xiàn)代化5,200載重噸多用途船。這批船預(yù)計(jì)將在2026年底至2027年初陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，并成為該公司首支自有船隊(duì)的基礎(chǔ)。

此外，該公司還計(jì)劃建造4+4艘現(xiàn)代化7,200載重噸無吊雙甲板船。

對(duì)于一家長(zhǎng)期依靠租入第三方噸位開展業(yè)務(wù)的多用途船運(yùn)營(yíng)商而言，這一動(dòng)作具有明顯的戰(zhàn)略意義。它意味著 Varamar 正在從傳統(tǒng)的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，向“貨源組織+商業(yè)運(yùn)營(yíng)+自有運(yùn)力”相結(jié)合的模式延伸。

從輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)走向自有船隊(duì)

Varamar 由 Alexander Varvarenko 于2009年創(chuàng)立，長(zhǎng)期專注于多用途船、件雜貨、項(xiàng)目貨、干散貨、超限貨、滾裝貨及集裝箱貨物運(yùn)輸。公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲、美洲、非洲、中東及亞洲等主要區(qū)域，并通過租入和運(yùn)營(yíng)第三方噸位，為全球客戶提供靈活的運(yùn)輸解決方案。

過去17年里，Varamar 的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要來自其市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、貨源組織能力和商業(yè)運(yùn)營(yíng)能力。公司通過租船市場(chǎng)獲取運(yùn)力，根據(jù)不同項(xiàng)目和貨類匹配合適船舶。這種模式在市場(chǎng)運(yùn)力充裕、租船成本相對(duì)可控時(shí)具備較強(qiáng)靈活性。

但近年來，多用途船和件雜貨船市場(chǎng)的供給結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。一方面，全球多用途船及件雜貨船隊(duì)船齡持續(xù)上升，大量船舶逐漸接近更新周期；另一方面，新造船訂單長(zhǎng)期偏低，現(xiàn)代化、燃油效率更高、適貨性更強(qiáng)的多用途船供給相對(duì)有限。在項(xiàng)目貨、鋼材、林木產(chǎn)品、工業(yè)設(shè)備、能源裝備和基礎(chǔ)設(shè)施貨物運(yùn)輸需求持續(xù)存在的背景下，合適船舶的可獲得性正在成為運(yùn)營(yíng)商的重要競(jìng)爭(zhēng)變量。

Varamar 此次收購(gòu)4艘5,200載重噸多用途船，正是在這樣的市場(chǎng)背景下進(jìn)行。

根據(jù)公開信息，這4艘船為現(xiàn)代化方形艙、雙甲板、不帶吊的多用途船，具備較強(qiáng)的貨艙適配能力和運(yùn)營(yíng)靈活性，可服務(wù)件雜貨、項(xiàng)目貨、散雜貨及其他多類型貨物運(yùn)輸需求。船舶投入運(yùn)營(yíng)后，將納入旗下 D Type fleet，并由 MPP Shipping 負(fù)責(zé)商業(yè)管理。

MPP Shipping 是該公司一個(gè)多用途船商業(yè)管理平臺(tái)，聚合獨(dú)立船東和投資者的運(yùn)力資源，通過船池化管理提升船隊(duì)利用率、市場(chǎng)覆蓋能力和商業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)于 Varamar 而言，這種安排既保留了自有運(yùn)力帶來的穩(wěn)定性，也可借助專業(yè)船池平臺(tái)擴(kuò)大市場(chǎng)觸達(dá)范圍。

多用途船市場(chǎng)進(jìn)入更新窗口

Varamar 此次買船行為也反映出件雜貨市場(chǎng)的一個(gè)重要趨勢(shì)。

多用途船市場(chǎng)過去多年新造船投資不足，尤其是中小型多用途船、件雜貨船和部分項(xiàng)目貨適配船型，更新節(jié)奏明顯滯后于集裝箱船、油輪和液化氣船等主流板塊。與此同時(shí)，大量現(xiàn)有船舶船齡偏高，部分老舊船在燃油效率、環(huán)保表現(xiàn)、貨艙配置和運(yùn)營(yíng)可靠性方面逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于貨主和物流服務(wù)商來說，船舶可用性、船期穩(wěn)定性和貨物適配能力的重要性正在上升。項(xiàng)目貨、能源設(shè)備、工業(yè)模塊、鋼材、林產(chǎn)品及基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)貨物通常對(duì)船舶艙型、裝載靈活性、港口適應(yīng)能力和調(diào)度確定性有較高要求。單純依賴即期租船市場(chǎng)，往往難以在關(guān)鍵時(shí)間窗口內(nèi)鎖定合適運(yùn)力。

自有船舶可以幫助運(yùn)營(yíng)商增強(qiáng)長(zhǎng)期運(yùn)力控制能力，降低對(duì)波動(dòng)性租船市場(chǎng)的依賴，并為客戶提供更穩(wěn)定的運(yùn)輸安排。對(duì)于 Varamar 這樣的全球多用途船運(yùn)營(yíng)商來說，擁有一部分基礎(chǔ)運(yùn)力，有助于提升其在長(zhǎng)期客戶、項(xiàng)目貨客戶和工業(yè)客戶面前的服務(wù)確定性。

這也是當(dāng)前多用途船市場(chǎng)正在發(fā)生的一個(gè)重要變化：運(yùn)營(yíng)商開始重新重視“可控運(yùn)力”的價(jià)值。

在過去一段時(shí)間里，多用途船市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)多筆新造船和船隊(duì)擴(kuò)張動(dòng)作，包括大型敞口（ open hatch ）多用途船、重吊多用途船、中小型 帶吊的雙層甲板船，以及面向風(fēng)電、能源項(xiàng)目和工業(yè)裝備運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化船型。中國(guó)船廠在這一輪訂單中占據(jù)了重要位置，反映出多用途船市場(chǎng)正在進(jìn)入結(jié)構(gòu)性更新階段。

Varamar 此次選擇的5,200載重噸級(jí)船型，屬于較為靈活的中小型多用途船。該噸位段可服務(wù)區(qū)域航線、短途運(yùn)輸、支線港口和項(xiàng)目型貨流，也適合多種非標(biāo)準(zhǔn)貨物組合。相較大型項(xiàng)目貨船，這類船舶更加注重港口適應(yīng)性、貨類切換能力和商業(yè)調(diào)度彈性。

后續(xù)還可能擴(kuò)大船隊(duì)

值得注意的是，4艘5,200載重噸船舶只是 Varamar 自有船隊(duì)計(jì)劃的第一步。

公開信息顯示，Varamar 已就另外4+4艘現(xiàn)代化7,200載重噸 geared tween-deck vessels 達(dá)成初步協(xié)議。該系列船基于成熟的 “Octopus” 設(shè)計(jì)，配備船吊，具備更強(qiáng)的項(xiàng)目貨和件雜貨作業(yè)能力。

與首批5,200載重噸 gearless 船舶相比，7,200載重噸 geared tween-deck 船的適用范圍更廣。船吊配置可減少對(duì)岸基裝卸設(shè)備的依賴，使其能夠服務(wù)港口設(shè)施有限、裝卸條件復(fù)雜、貨物形態(tài)多樣的貿(mào)易場(chǎng)景。對(duì)于工業(yè)設(shè)備、機(jī)械、基礎(chǔ)設(shè)施貨物、能源項(xiàng)目組件和部分超限件雜貨而言，船舶自帶吊裝能力往往具有較高商業(yè)價(jià)值。

Varamar 同時(shí)表示，公司正在尋求戰(zhàn)略投資者和長(zhǎng)期合作伙伴參與下一代船隊(duì)的所有權(quán)和發(fā)展。這說明其船隊(duì)擴(kuò)張思路可能并非一次性購(gòu)船，而是希望圍繞多用途船市場(chǎng)建立更長(zhǎng)期的資產(chǎn)平臺(tái)。

這種模式在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)具有現(xiàn)實(shí)意義。一方面，多用途船市場(chǎng)整體規(guī)模相對(duì)有限，資產(chǎn)投資需要更強(qiáng)的貨源和運(yùn)營(yíng)支撐；另一方面，專業(yè)運(yùn)營(yíng)商、投資人和商業(yè)管理平臺(tái)之間的合作，可以在一定程度上分散資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，提高船舶利用率，并增強(qiáng)船隊(duì)在不同區(qū)域和貨類之間的調(diào)配能力。

件雜貨船運(yùn)力價(jià)值

多用途船和件雜貨船市場(chǎng)一直是全球航運(yùn)中較為細(xì)分但不可替代的板塊。該市場(chǎng)服務(wù)的貨物通常難以完全標(biāo)準(zhǔn)化，既包括鋼材、紙漿、木材、散裝工業(yè)品，也包括大型設(shè)備、風(fēng)電部件、工程機(jī)械、工廠模塊和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目貨。

過去幾年，集裝箱船、LNG船、汽車船和油輪等板塊受到資本市場(chǎng)和航運(yùn)周期高度關(guān)注，多用途船市場(chǎng)的新增投資相對(duì)有限。隨著老舊船舶逐漸退出、環(huán)保法規(guī)持續(xù)收緊、項(xiàng)目貨運(yùn)輸需求保持韌性，現(xiàn)代化多用途船的稀缺性正在上升。

對(duì)貨主而言，可靠運(yùn)力意味著更低的項(xiàng)目延誤風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，可控運(yùn)力意味著更強(qiáng)的服務(wù)穩(wěn)定性和客戶黏性；對(duì)投資者而言，現(xiàn)代化多用途船可能在船隊(duì)更新周期中獲得新的資產(chǎn)價(jià)值支撐。

Varamar 此次進(jìn)入船舶所有權(quán)領(lǐng)域，正是這一趨勢(shì)的縮影。通過自有船隊(duì)，公司可以更好地掌握基礎(chǔ)運(yùn)力，在客戶服務(wù)、航線安排和長(zhǎng)期項(xiàng)目執(zhí)行中獲得更大主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)然，多用途船市場(chǎng)仍然受到全球經(jīng)濟(jì)周期、基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)奏、能源項(xiàng)目進(jìn)度、工業(yè)品貿(mào)易、干散貨和集裝箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多重因素影響。自有船舶帶來更強(qiáng)的運(yùn)力控制，也意味著公司需要承擔(dān)更直接的資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。未來這批船的商業(yè)表現(xiàn)，將取決于利用率、貨源結(jié)構(gòu)、航線組織和市場(chǎng)周期。

但從行業(yè)角度看，Varamar 的動(dòng)作釋放出一個(gè)清晰信號(hào)：在老齡船隊(duì)、有限訂單和貨主對(duì)穩(wěn)定運(yùn)力需求上升的共同作用下，多用途船和件雜貨船市場(chǎng)正在進(jìn)入新的調(diào)整階段。

過去依靠靈活租船即可覆蓋大部分需求的時(shí)代正在發(fā)生變化。未來，能夠同時(shí)掌握客戶資源、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化運(yùn)力的平臺(tái)型公司，可能在多用途船市場(chǎng)中獲得更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

Varamar 首次買船，表面上是4艘5,200載重噸多用途船的資產(chǎn)交易，背后則是多用途船市場(chǎng)運(yùn)力價(jià)值重新定價(jià)的一個(gè)信號(hào)。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請(qǐng)后臺(tái)留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com