中國首次實現(xiàn)運載火箭可控回收！長十乙首飛成功創(chuàng)造歷史

2026 年 7 月 10 日 12 時 15 分，長征十號乙運載火箭在海南商業(yè)航天發(fā)射場點火升空。約 6 分鐘后，火箭一二級分離，一子級在柵格舵和發(fā)動機反推的引導(dǎo)下垂直返回，被南海預(yù)定海域的“領(lǐng)航者”號回收平臺穩(wěn)穩(wěn)接住。

這是中國首次成功實施運載火箭一子級可控回收，也是全球首次運載火箭網(wǎng)系回收。中國成為繼美國之后，第二個實現(xiàn)大運力運載火箭一級成功回收的國家。

半年多前，中國可回收火箭已經(jīng)能夠把衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，卻還沒能把火箭自己帶回來。2025 年 12 月，朱雀三號和長征十二號甲先后首飛成功，但一子級回收均未實現(xiàn)。如今，長征十號乙完成首次成功回收，意味著中國終于補上了可回收火箭技術(shù)體系中最關(guān)鍵的一塊拼圖。

圖｜現(xiàn)場圖片（來源：X）

從兩次失利到首次成功

2025 年 12 月，中國可回收火箭連續(xù)經(jīng)歷了兩次關(guān)鍵試驗失利。

12 月 3 日，民營航天企業(yè)藍箭航天的朱雀三號遙一運載火箭從酒泉東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)升空，順利將載荷送入預(yù)定軌道。但在一級火箭返回著陸階段，發(fā)動機疑似出現(xiàn)再點火異常，箭體未能實現(xiàn)軟著陸，最終墜落在回收場坪邊緣。從結(jié)果來看，火箭已經(jīng)具備較高的制導(dǎo)與控制精度，但仍倒在了最后的著陸環(huán)節(jié)。

圖 | 朱雀三號于 12 月 3 日發(fā)射入軌（來源：藍箭航天）

二十天后的 12 月 23 日，由中國航天科技集團八院研制的長征十二號甲可重復(fù)使用運載火箭執(zhí)行首飛任務(wù)。火箭同樣順利入軌，但一級火箭在垂直回收過程中出現(xiàn)異常，回收驗證未能成功。

兩款火箭采用的都是與 SpaceX 獵鷹 9 號相似的著陸腿垂直回收方案，而問題也都集中在最后的著陸階段。發(fā)動機能否在極端工況下穩(wěn)定完成多次點火與重啟，末端姿態(tài)控制能否與著陸支撐系統(tǒng)精準協(xié)同，仍需要進一步驗證和改進。

連續(xù)兩次回收驗證未獲成功，也讓國內(nèi)可回收火箭的發(fā)展再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。一方面，SpaceX 的獵鷹 9 號（Falcon 9）早在 2015 年便完成首次陸上回收，如今部分一級助推器的飛行次數(shù)已經(jīng)超過 20 次。對于需要高頻發(fā)射的低軌衛(wèi)星星座而言，可重復(fù)使用能力直接關(guān)系到發(fā)射成本和組網(wǎng)效率。

另一方面，可回收火箭是一項高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。SpaceX 從 2010 年獵鷹 9 號首飛，到 2015 年底首次成功回收，同樣經(jīng)歷了五年多時間，其間多次海上平臺著陸嘗試均未成功。藍色起源的新格倫（New Glenn）火箭在 2026 年 1 月首次嘗試軌道級一級回收時也未獲成功，直到同年晚些時候才首次完成海上回收。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在 2026 年 2 月 11 日。長征十號系列運載火箭系統(tǒng)在文昌航天發(fā)射場完成低空演示驗證試驗，火箭一級完成返回段飛行，最大飛行高度達到 105 公里，水平飛行距離約 365 公里。盡管返航過程中出現(xiàn)柵格舵故障，火箭一級仍按程序受控濺落在南海預(yù)定海域。

這次試驗沒有直接挑戰(zhàn)完整回收，卻走通了一級返回、制導(dǎo)控制和受控落區(qū)等關(guān)鍵流程，也為后續(xù)全剖面飛行和海上網(wǎng)系回收積累了重要數(shù)據(jù)。這次接近成功的經(jīng)驗，也讓長征十號乙走出了一條新的路徑。

海上網(wǎng)系回收的“第三條路”

在長征十號乙之前，大型運載火箭已經(jīng)驗證的回收方式主要有兩種：一種是 SpaceX 獵鷹 9 號采用的著陸腿垂直回收，另一種則是 Starship（星艦）/Super Heavy 系統(tǒng)使用發(fā)射塔機械臂直接捕獲助推器。長征十號乙選擇的，則是一條此前尚無成功先例的新路線——海上網(wǎng)系回收。

它的基本思路，有些類似艦載機在航母上通過阻攔索著艦。一級火箭與二級分離后，通過發(fā)動機反推減速，并利用柵格舵持續(xù)調(diào)整姿態(tài)，以受控方式再入大氣層，飛抵海上回收平臺上空。隨后，箭體底部展開四組折疊掛鉤，與平臺上呈“井”字形布置的柔性阻攔網(wǎng)完成掛接，由液壓緩沖系統(tǒng)吸收剩余動能，最終實現(xiàn)無硬著陸沖擊的回收。

承擔此次任務(wù)的“領(lǐng)航者”號，是中國首艘火箭網(wǎng)系回收海上平臺，由廣船國際建造，于 2025 年底交付。平臺長 144 米、寬 50 米，滿載排水量約 2.5 萬噸，搭載約 36 米高的阻攔網(wǎng)架，并配備 DP2 級動力定位系統(tǒng)，可在海上持續(xù)保持穩(wěn)定位置，為火箭回收提供移動著陸場。

圖｜“領(lǐng)航者”號回收平臺

之所以沒有繼續(xù)沿用著陸腿方案，一個重要原因是，兩種技術(shù)路線的工程取舍并不相同。

著陸腿垂直回收要求火箭在最后幾秒鐘完成減速、姿態(tài)調(diào)整和精準著陸，對發(fā)動機多次點火重啟、推力控制以及落點精度都有極高要求。網(wǎng)系回收則將最后的“硬著陸”變成了“柔性捕獲”，無需攜帶整套著陸腿及其液壓支撐機構(gòu)，能夠減輕箭體重量，將更多質(zhì)量留給有效載荷。同時，柔性阻攔網(wǎng)也為末端回收提供了更大的緩沖空間，在一定程度上降低了最后階段的控制難度，并有助于減小箭體著陸沖擊，為后續(xù)重復(fù)使用創(chuàng)造條件。

長征十號乙本身也是一款面向高頻發(fā)射場景設(shè)計的可重復(fù)使用運載火箭。火箭采用兩級串聯(lián)構(gòu)型，芯級直徑 5 米，全長近 70 米。一級配備 7 臺 YF-100K 液氧煤油發(fā)動機，二級采用 1 臺 YF-219 液氧甲烷真空發(fā)動機。在一級實施回收的情況下，其近地軌道運載能力不低于 16 噸，900 公里太陽同步軌道運載能力不低于 11 噸，整體運力已與 SpaceX 獵鷹 9 號處于同一區(qū)間。

值得注意的是，長征十號乙與長征十號甲采用了大量同源設(shè)計。前者定位于低軌衛(wèi)星星座等商業(yè)發(fā)射市場，后者則承擔空間站運輸?shù)热蝿?wù)。因此，此次成功驗證的不僅是一種新的回收方式，也包括一級返回飛行、動力控制、制導(dǎo)導(dǎo)航等一整套可重復(fù)使用關(guān)鍵技術(shù)。這些技術(shù)積累未來將服務(wù)于長征十號系列后續(xù)型號，并進一步推動中國可重復(fù)使用運載火箭體系的發(fā)展。

如今，中國正面臨著快速增長的發(fā)射需求。“千帆星座”“星網(wǎng)”等低軌衛(wèi)星星座正在持續(xù)推進，未來幾年仍需要完成大量衛(wèi)星部署。對于這樣的任務(wù)而言，僅依靠一次性火箭，無論是成本還是發(fā)射頻率，都將面臨較大壓力。可重復(fù)使用運載火箭能否成熟，將直接影響未來低成本、高頻次發(fā)射能力的建設(shè)。

放在更大的產(chǎn)業(yè)背景下，可重復(fù)使用火箭的意義也不僅僅在于火箭本身。低成本、高頻次的發(fā)射能力，是低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、遙感、導(dǎo)航以及更多空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要支撐。隨著人工智能、通信網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)航天不斷融合，太空正逐漸成為數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的重要延伸，而運載能力則是這一切發(fā)展的基礎(chǔ)。

從這個意義上說，這次成功不僅是一次回收試驗的成功，更意味著中國可重復(fù)使用運載火箭邁出了關(guān)鍵一步。盡管未來仍需要大量工程驗證和持續(xù)迭代，但這次突破已經(jīng)為后續(xù)技術(shù)成熟和工程應(yīng)用奠定了重要基礎(chǔ)，也讓中國可重復(fù)使用運載火箭的發(fā)展翻開了新的篇章。

1.https://www.stcn.com/article/detail/4009500.html

2.https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2026-07-10/doc-inihhrai8379702.shtml

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