中國商業(yè)航天：“關鍵先生”與黃金十年

2026年甫一開年，行業(yè)便迎來第一個大熱點——商業(yè)航天。

政策層面，2025年11月，國家航天局專門成立“商業(yè)航天司”；2025年12月，朱雀三號成功入軌，上交所發(fā)布“9號指引”，二級市場掀起連續(xù)漲停潮；2026年1月，五大獨角獸加速沖刺IPO，多項歷史紀錄被打破。

政策窗口、技術突破、市場需求、資本環(huán)境的全面爆發(fā)，走到這一天，中國商業(yè)航天用了整整十年。

自2015年起步，中國商業(yè)航天走過了從無到有、由弱到強的十年。這十年間，商業(yè)航天技術迎來突破，低軌星座組網(wǎng)駛入快車道，可回收火箭技術出現(xiàn)“拐點”，覆蓋全球的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡建成，產(chǎn)投融合形成合力。

這也是英雄輩出的十年。這十年間，藍箭航天張昌武、時空道宇王洋等“關鍵先生”，懷揣夢想，躬身入局，他們不僅定義了民營航天的賽道格局，更構建起“火箭－衛(wèi)星－應用”的協(xié)同生態(tài)，推動了中國商業(yè)航天從單點突破到全鏈融合的產(chǎn)業(yè)進程。

這是中國商業(yè)航天的“黃金十年”。

十年突圍：從政策破冰到商業(yè)競速

這一切，要從2015年的那份文件開始講起。

2015年10月，國家發(fā)展改革委、財政部、國防科工局《國家民用空間基礎設施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2025年）》中明確提出“鼓勵社會力量參與”，正式拉開了中國商業(yè)航天的大幕。

這是中國商業(yè)航天元年，但坦白說，也是中國商業(yè)航天落后之年。

早在20世紀90年代，海外通信巨頭就已著手商業(yè)衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)的研發(fā)。2002年SpaceX成立后，更是在此領域不斷深耕，并于2014年成立星鏈（Starlink）業(yè)務，向全球提供商業(yè)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)寬帶服務。

2015年12月，當中國商業(yè)航天剛剛迎來政策破冰時，SpaceX的獵鷹9號已成功實現(xiàn)軌道級火箭回收，為全球商業(yè)航天創(chuàng)下歷史。

等不是辦法，干才有希望。

2014—2020年，中國民營航天企業(yè)應聲而起，歐科微、藍箭航天、零壹空間、星際榮耀、時空道宇等一大批創(chuàng)業(yè)者扎進“無人區(qū)”，有人造火箭、有人組星座、有人建工廠、有人搭體系……

他們中，既有多年的航空航天工程師，也有從體制到市場化的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者；有背景豐富的跨界領袖，也有深耕細分賽道的行業(yè)專家。

在他們的努力下，我國商業(yè)航天快速走過了行業(yè)發(fā)展早期的技術驗證階段。

2020年4月，國家發(fā)展改革委首次將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入“新基建”范疇，市場迎來快速爆發(fā)，新增企業(yè)數(shù)量也在這一年迎來高峰。

同時，隨著技術的不斷成熟，我國火箭發(fā)射頻次顯著提升，民營企業(yè)常態(tài)化發(fā)射成為可能，中國星網(wǎng)、千帆星座、時空道宇星座等低軌項目啟動密集組網(wǎng)；

衛(wèi)星制造上，制造成本下降，模塊化設計普及，時空道宇臺州衛(wèi)星超級工廠引入汽車工業(yè)生產(chǎn)線設計，將每顆衛(wèi)星的制造周期壓縮到了驚人的28天；

下游應用更是迎來一輪小爆發(fā)，手機直連衛(wèi)星通信開始商用，車路協(xié)同系統(tǒng)引入高精度定位，金融、農(nóng)業(yè)、應急等領域采用遙感數(shù)據(jù)；連2023杭州亞運會、2025哈爾濱亞冬會都用上了衛(wèi)星的服務。

時空道宇星座賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車

十年前，我國商業(yè)航天企業(yè)不足10家，而今天，這一數(shù)量已經(jīng)超過了600家。

根據(jù)華西證券數(shù)據(jù)，我國商業(yè)航天市場規(guī)模從2015年約0.38萬億元，一路飆升至2024年的2.3萬億元，年均復合增長率高達22%；若按照25%的增速計算，2030年，市場規(guī)模將達10萬億元。

這是我們真正的“星辰大海”。

關鍵路徑，“關鍵先生”

在中國商業(yè)航天從政策破冰走向產(chǎn)業(yè)競速的十年間，推動行業(yè)成型的，不止有宏觀政策，更有一批沉得下心、看得清路、敢押注長期價值的“關鍵先生”。

他們大多出身體制內(nèi)科研體系，卻選擇跳入市場化深水區(qū)；他們面對的是高風險、長周期、重資產(chǎn)的賽道，卻以不同路徑完成了從0到1的突破。

其中，藍箭航天創(chuàng)始人張昌武與時空道宇創(chuàng)始人王洋，分別代表了中國商業(yè)航天兩大核心方向——運載火箭與低軌衛(wèi)星星座運營——的差異化生存邏輯。

先說“上天”。

2015年，張昌武離開金融行業(yè)，成立了藍箭航天。

然而，藍箭航天早期的一項商業(yè)選擇，卻顯得格外“另類”。

藍箭航天創(chuàng)始人張昌武 圖片來源：藍箭航天官網(wǎng)

彼時，國內(nèi)商業(yè)航天剛起步，多數(shù)企業(yè)選擇技術門檻低、研發(fā)周期短、資金回籠快的固體火箭路線。但張昌武卻自創(chuàng)立之初便堅定押注液氧甲烷液體火箭，并啟動相關研制：彼時，液氧甲烷液體火箭全球尚無成功火箭入軌的先例，技術路徑復雜，地面試驗成本高昂，失敗率極高。

這是一條更難的路，卻是一條天花板更高的賽道。液氧甲烷液體火箭的可復用、低成本、環(huán)保型特性，使得它更符合火箭高頻次發(fā)射的需求。

2023年7月，“朱雀二號”火箭成功入軌，成為全球首枚實現(xiàn)入軌的液氧甲烷火箭。這一里程碑不僅驗證了技術路線的可行性，更向市場證明：中國企業(yè)有能力攻克航天最硬核的環(huán)節(jié)。

朱雀二號遙三 圖片來源：藍箭航天官網(wǎng)

更重要的是，藍箭航天并未止步于“能飛”：圍繞液體運載火箭，藍箭航天已構建起覆蓋研制、生產(chǎn)、試驗、發(fā)射的完整產(chǎn)業(yè)鏈條；其在液氧甲烷發(fā)動機等領域?qū)崿F(xiàn)多項關鍵技術突破，正從技術執(zhí)行者轉變?yōu)樾袠I(yè)共建者。

張昌武所走的，是一條“極致技術”的長征：目標不僅僅是單次成功，而是高頻、可靠的常態(tài)化發(fā)射能力。

說完“上天”，我們說說“入地”。

與張昌武不同，時空道宇創(chuàng)始人王洋的戰(zhàn)場不僅在大氣之上，也在軌道之上、地面之上——低軌衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)星座。

張昌武是復合背景跨界玩家的典型代表，王洋則長期深耕于航天系統(tǒng)內(nèi)部，有著體制內(nèi)航天人才的典型成長路徑。

早年間，王洋在中國科學院上海微小衛(wèi)星工程中心參與國家重大航天型號任務，深度參與遙感、通信等多類衛(wèi)星平臺的總體設計與系統(tǒng)集成，積累了完整的宇航工程經(jīng)驗。

作為深耕技術與行業(yè)多年的工程人才，王洋早在政策正式破冰前便洞察到微小衛(wèi)星技術成熟、成本下降和應用場景拓展帶來的結構性機會。

時空道宇CEO 王洋

2014年，得益于單位的靈活機制，王洋以“保留編制、暫時離崗”方式創(chuàng)業(yè)，成立歐科微，成為中國最早一批商業(yè)衛(wèi)星公司。當時王洋身邊充斥著兩種聲音，一種聲音認為這是“從商”、“做買賣”，另一種聲音則認為以企業(yè)的機制沒準能快速推動技術發(fā)展速率和項目的執(zhí)行效率。

歐科微聚焦低軌道微小衛(wèi)星整星研制，驗證了市場化路徑的可行性，其2018年的“嘉定一號”衛(wèi)星由長征二號丁火箭成功發(fā)射入軌，成為中國首顆由民營企業(yè)自主研發(fā)并成功入軌的商業(yè)通信衛(wèi)星。

然而，單星交付卻只是起點，王洋逐漸意識到，商業(yè)航天的價值終點不僅僅是“把衛(wèi)星送上天”，而是“讓衛(wèi)星技術服務大眾”。

“一代航天人有一代航天人的使命。”王洋曾經(jīng)不止一次這么感嘆過。

2018年，王洋創(chuàng)立時空道宇，將目光投向低軌衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)星座這一更宏大的賽道；這一次，他不再只是衛(wèi)星設計師，更是系統(tǒng)架構師、制造顛覆者和全球服務推動者。

2019年，時空道宇星座建設計劃正式啟動，規(guī)劃覆蓋全球的低軌通信網(wǎng)絡；2021年，時空道宇主導建成臺州衛(wèi)星超級工廠，其在衛(wèi)星制造中引入汽車工業(yè)的柔性產(chǎn)線理念，將傳統(tǒng)需數(shù)月甚至以年為單位的衛(wèi)星研制周期壓縮至28天；2022年6月2日，時空道宇星座首軌9星發(fā)射成功，9顆衛(wèi)星成功實現(xiàn)軌道面級部署，創(chuàng)下國內(nèi)商業(yè)公司又一紀錄。

在此期間，建設星座的同時，王洋正同步構建“規(guī)?；瘧谩钡倪\營閉環(huán)。

2023年，時空道宇與極氪合作，將衛(wèi)星通信技術集成進智能電動汽車，完成了航天產(chǎn)品首次車規(guī)級研發(fā)與前裝量產(chǎn)應用。

2024年6月，時空道宇在中東阿曼完成星座首次海外通信商用部署測試，開啟了時空道宇海外商業(yè)部署之路。

2025年9月，時空道宇正式完成低軌衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)星座一期64顆衛(wèi)星組網(wǎng)，中國商業(yè)航天企業(yè)首次有能力面向全球用戶提供衛(wèi)星通信服務。同年，時空道宇已與20多個海外國家的電信運營商簽署合作協(xié)議，將服務落地非洲、亞洲、拉美等地。

時空道宇星座六軌衛(wèi)星成功發(fā)射入軌

作為中國最早提出并實踐“低軌衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)星座”的商業(yè)主體之一，王洋團隊所推動的“衛(wèi)星+行業(yè)”的融合模式，如今正與海洋漁業(yè)、工程機械、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等產(chǎn)業(yè)深度融合，打破了傳統(tǒng)航天“只造不營”的局限，打通了中國商業(yè)航天“技術—制造—應用—運營”的閉環(huán)路徑，成為從航天技術提供商到全球衛(wèi)星通信服務商的“生態(tài)破局者”。

張昌武與王洋，還有無數(shù)商業(yè)航天的“關鍵先生”們，拒絕短期套利，堅持長期主義，不迷信國外模式，基于中國產(chǎn)業(yè)基礎與市場需求，走出本土化創(chuàng)新路線。

正是他們的不斷探索，才逐漸推動中國商業(yè)航天從零散試驗走向體系化產(chǎn)業(yè)：火箭可復用、衛(wèi)星可量產(chǎn)、服務可運營、應用可落地。

這不是英雄敘事，更是中國商業(yè)航天的一場全面演進。當更多“張昌武”和“王洋”在各自賽道持續(xù)深耕，中國商業(yè)航天才在2025年底迎來了這場全面爆發(fā)。

從“能不能飛”到“能不能用”

今天，中國商業(yè)航天已越過“能不能上天”的門檻?，F(xiàn)在的問題是：能不能用？好不好用？

行業(yè)重心正在下移，火箭發(fā)射不再是終點。衛(wèi)星制造、地面終端、運營服務、場景融合——這些環(huán)節(jié)，也是價值所在。

根據(jù)方正證券數(shù)據(jù)，2024年全球太空經(jīng)濟市場規(guī)模約2.9萬億元，其中發(fā)射服務占2%，衛(wèi)星制造、地面設備、衛(wèi)星服務等分別占5%、38%、26%。

對于衛(wèi)星的市場，真正的價值創(chuàng)造與利潤來源，在于“怎么把衛(wèi)星服務用好”。

當前，全球衛(wèi)星服務已形成三大核心業(yè)務方向：寬帶接入、手機直連衛(wèi)星通信、廣域物聯(lián)網(wǎng)。這三類服務對應不同技術架構、終端形態(tài)與商業(yè)模式，也決定了各自的價值重心。

第一類是寬帶接入，以SpaceX的星鏈為代表，主打?qū)拵У蛙壭亲母咄?、低延遲互聯(lián)網(wǎng)服務，為家庭、企業(yè)、海事和航空用戶提供百兆級帶寬。

第二類是手機直連衛(wèi)星通信，這一方向近年加速落地，蘋果、華為、谷歌等巨頭紛紛入局，讓普通智能手機無需外接設備即可發(fā)送緊急短信或短報文。

第三類是廣域物聯(lián)網(wǎng)，即通過窄帶低軌星座連接分布廣泛、功耗敏感的終端設備，例如新能源汽車狀態(tài)回傳、遠洋漁船定位、電力鐵塔監(jiān)測、跨境物流追蹤等。這類服務不追求高帶寬，而強調(diào)低功耗、高并發(fā)、低成本和全球覆蓋。

時空道宇星座賦能海洋漁業(yè)

三類業(yè)務并行發(fā)展，無法相互替代。

例如，SpaceX星鏈的寬帶低軌星座，主要解決“人接入互聯(lián)網(wǎng)”的問題，其終端功耗高、價格貴、體積大，核心目標是“更快、更大帶寬”；

而時空道宇等窄帶通信服務商恰恰與其相反，其核心價值在于低功耗、廣覆蓋、高并發(fā)和低成本，核心解決的是“物聯(lián)網(wǎng)終端能否永遠在線”的問題，其終端環(huán)境往往非常嚴苛：成本低、支持數(shù)年待機、超強網(wǎng)絡可靠性、長期惡劣環(huán)境等等，核心目標是“穩(wěn)定、低成本地保持連接”。

未來，誰能率先在這三條賽道中構建成本可控、生態(tài)開放、服務可靠的閉環(huán)，誰就將在下一代太空經(jīng)濟中掌握主動權。

請回答2026

這是中國商業(yè)航天的黃金十年。

2015年，中國商業(yè)航天破冰啟航，十年間，產(chǎn)業(yè)從亦步亦趨的“跟跑”，到獨立潮頭的“并跑”，一場跨越式發(fā)展就此上演。

這十年里，朱雀三號一飛沖天，可回收火箭技術迎來拐點；低軌星座駛入快車道，衛(wèi)星組網(wǎng)加速推進；“技術—制造—應用—運營”閉環(huán)路徑打通，低軌通信網(wǎng)絡覆蓋全球；超級工廠深夜里燈火通明，海南商業(yè)航天發(fā)射場二期工程緊鑼密鼓。

這十年里，“張昌武”和“王洋”們用各自路徑回答了“中國商業(yè)航天如何生存與發(fā)展”，他們起步于無人區(qū)，早期融資難、人才缺、政策不明，試驗屢屢受挫。冷板凳坐過，質(zhì)疑聲聽過，但他們從未退場。

正是千千萬萬個“關鍵先生”的不懈努力，共同推動了中國商業(yè)航天從單點突破走向系統(tǒng)構建，讓中國商業(yè)航天從技術追隨的“小學生”，成長為獨當一面的“參賽者”。

然而，商業(yè)航天是一場絕對的耐力長跑競賽。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2015到2025年，國內(nèi)商業(yè)航天領域融資的總額超過500億元；同比之下，國內(nèi)半導體產(chǎn)業(yè)融資規(guī)模超過9000億元，機器人產(chǎn)業(yè)領域也在2000億元以上。

同為“投資高、周期長、回報慢”的重資產(chǎn)賽道，中國商業(yè)航天，還有很長的路要走。

站在2026年這個關鍵節(jié)點，站在中國商業(yè)航天全面爆發(fā)的前夜，當萬星組網(wǎng)全面提速，火箭發(fā)射趨于常態(tài)，當“商業(yè)航天第一股”正式落錘定音，時代的考驗，這才剛剛開始。