柴油/插混/純電 哪種動(dòng)力形式的皮卡更省錢？

隨著國內(nèi)皮卡政策的逐步解禁和市場需求多元化發(fā)展，皮卡這一曾經(jīng)的"工具車"，正在經(jīng)歷一場深刻的變革。如今市面上的皮卡早已不再是柴油獨(dú)大的局面，能源形式呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。從傳統(tǒng)的柴油、汽油，到PHEV插電混動(dòng)，再到EV純電動(dòng)，消費(fèi)者面臨的選擇前所未有地豐富。

與此同時(shí)，新能源動(dòng)力皮卡的市場占有率也在不斷增長。以雷達(dá)皮卡為例，這個(gè)品牌創(chuàng)立之初就堅(jiān)定選擇了新能源技術(shù)路線，從幾年前籍籍無名，到如今已經(jīng)沖到國產(chǎn)皮卡銷量前列，用實(shí)打?qū)嵉某煽冏C明了新能源皮卡的接受度正在快速提升。

但即便如此，皮卡相比乘用車，消費(fèi)群體仍然偏向于保守。柴油皮卡依然是當(dāng)下最主流的選擇，這背后有著深刻的市場邏輯。在過去很長一段時(shí)間里，消費(fèi)者只能在柴油和汽油之間做選擇。相比之下，柴油擁有更高的熱效率，加上柴油價(jià)格本就比汽油便宜，如果行駛里程相同，柴油車用起來自然更省錢，這也是柴油皮卡長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位的核心原因。

但現(xiàn)在不同了，隨著新能源技術(shù)的成熟和車型的豐富，"柴油最省錢"這個(gè)傳統(tǒng)認(rèn)知正在被打破。那么，在柴油、插混、純電三種動(dòng)力形式之間，到底誰才是真正的省錢之王？

先看購車成本 誰的門檻最低？

另外，這次對比，我們選擇了三款目前市面在售、品牌不同、動(dòng)力形式不同、且價(jià)格區(qū)間相對重疊度較高的皮卡。同時(shí)，保證四款車都是在功能性上也要有一致性，都是自動(dòng)擋、四驅(qū)、長箱來進(jìn)行橫向比較。這次對比只是讓大家看清楚不同動(dòng)力形式之間使用成本粗略差異，展現(xiàn)內(nèi)容只是供大家簡單參考，讓各位心里有一個(gè)基本概念，是否公平并不是本文重點(diǎn)考慮的要點(diǎn)，所以不要較真。Buff疊完了，下面我們算一算這筆賬。

柴油皮卡：上汽大通 全新星際L 2.5T 柴油 自動(dòng)四驅(qū)舒適版，指導(dǎo)價(jià)13.08萬元

插混皮卡：長城商用炮 四驅(qū)精英型 Hi4-T，指導(dǎo)價(jià)16.68萬元

純電皮卡：雷達(dá)金剛（參數(shù)丨圖片） 2026款 EV 四驅(qū)長箱 大力金剛，指導(dǎo)價(jià)13.98萬元

從購車成本來看，純電皮卡憑借免征購置稅和車船稅的政策紅利，加上本身定價(jià)合理，落地價(jià)僅14.73萬元，在三者中最低。柴油皮卡雖然指導(dǎo)價(jià)最低，但加上1萬多的購置稅和每年需繳納的車船稅后，落地價(jià)達(dá)到了14.91萬元，比純電貴了約1,800元，差距并不大。而插混皮卡的落地價(jià)高達(dá)17.43萬元，比柴油貴了約2.3萬元，購車門檻明顯更高。

每天開100公里 看日常使用成本差距

買車只是一次性投入，真正的開銷大頭在日常使用。我們設(shè)定一個(gè)典型的日常通勤場景：每天行駛100公里，全年按365天計(jì)算，即每年行駛36,500公里。

能耗費(fèi)用對比

柴油皮卡是傳統(tǒng)的能耗大戶。上汽大通星際L搭載2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗約7.9L，按當(dāng)前柴油價(jià)格7.5元/L計(jì)算，每公里成本約0.59元。每天100公里的通勤成本高達(dá)59元，全年能耗支出約21,625元。

插混皮卡的情況則要好得多。長城商用炮Hi4-T的WLTC純電續(xù)航約95公里，略低于每天100公里的通勤需求，這意味著每天最后幾公里需要用油。我們按85%純電、15%混動(dòng)模式來估算，每天的出行成本大約15元，全年約5,475元。

純電皮卡的優(yōu)勢在這個(gè)環(huán)節(jié)被徹底放大。以家用谷電（0.3元/度）計(jì)算，雷達(dá)金剛EV的百公里電耗約為16.2度，每公里成本僅5分錢左右。每天100公里的通勤成本大約5元，全年下來僅需約1,825元，不到柴油的十分之一。

保養(yǎng)費(fèi)用對比

除了能耗，保養(yǎng)也是一筆不可忽視的開銷。

柴油皮卡：每5,000公里需保養(yǎng)一次，單次A保約400元、B保約700元，年均保養(yǎng)費(fèi)約4,000元。

插混皮卡：既有發(fā)動(dòng)機(jī)又有電機(jī)，保養(yǎng)項(xiàng)目相對復(fù)雜，每7,500公里保養(yǎng)一次，年均保養(yǎng)費(fèi)約2,438元。

純電皮卡：沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，保養(yǎng)項(xiàng)目極少，每2萬公里保養(yǎng)一次，單次約200元，年保養(yǎng)費(fèi)約365元。

日常使用年度總成本

單看日常通勤，純電皮卡每年比柴油皮卡節(jié)省約23,435元，比插混皮卡節(jié)省約5,723元。這個(gè)差距，已經(jīng)相當(dāng)可觀了。

拉長到10年 總賬該怎么算？

將購車成本分?jǐn)偟?0年使用周期，并計(jì)入年度使用成本

10年下來，純電皮卡比柴油皮卡總共節(jié)省約23.6萬元，比插混皮卡節(jié)省約8.5萬元。 這筆錢，都?jí)蛟儋I一臺(tái)新車了。

但別忘了，電池也是會(huì)退休的

以上所有計(jì)算，都建立在一個(gè)重要的理想假設(shè)之上，車輛在10年使用期內(nèi)不需要更換動(dòng)力電池。純電皮卡雷達(dá)金剛EV搭載的電池容量在73-86kWh之間，插混皮卡長城商用炮Hi4-T搭載的是33.1kWh磷酸鐵鋰電池，兩者動(dòng)力電池如果出現(xiàn)衰減，或者電池健康度已經(jīng)跌到70%以下，那整車使用體驗(yàn)將會(huì)徹底崩壞。因此，在考慮長期持有成本時(shí)，電池壽命和潛在的更換費(fèi)用，是任何一位新能源皮卡用戶都必須正視的問題。

到底該怎么選？

這次計(jì)算非常籠統(tǒng)，只是在新車時(shí)計(jì)算了保險(xiǎn)與車船使用稅，往后每年的費(fèi)用并沒有算入這一筆。電費(fèi)也是按照家用谷電進(jìn)行的計(jì)算，且柴油也沒有考慮有些地區(qū)柴油價(jià)格很便宜等因素，所以在費(fèi)用計(jì)算上我個(gè)人更傾向于用電。畢竟每個(gè)人用車環(huán)境條件、需求，完全不同，無法做出統(tǒng)一答案，本文更多是為了讓大家體會(huì)到每種動(dòng)力不同的使用成本。

具體來說，如果每年行駛里程超過3萬公里，或日常用車頻率極高，純電是最合適的。 年行駛3.65萬公里時(shí)，純電皮卡的10年總成本比柴油皮卡低23.7萬元。里程跑得越多，這個(gè)差距越大。對于高頻使用者來說，純電的經(jīng)濟(jì)性是碾壓級(jí)的。當(dāng)然， 前提是你得有便利的充電條件，如果家里沒有家沖樁，用外面的充電樁，充電費(fèi)用會(huì)翻2-3倍。

如果每年行駛里程有限，比如1-2萬公里以內(nèi)，柴油仍然是最穩(wěn)妥的選擇。 柴油皮卡的購車門檻現(xiàn)在已經(jīng)和純電非常接近了，遠(yuǎn)低于插混。而且它沒有電池焦慮、不用操心續(xù)航打折、保值率也更穩(wěn)定。對于用車頻率不高的用戶，柴油皮卡的綜合持有成本最低、風(fēng)險(xiǎn)最小，也是能讓你開到15年報(bào)廢的選擇。

如果想兼顧日常省錢和長途無憂，同時(shí)預(yù)算充足，插混是個(gè)不錯(cuò)的折中選擇。 插混皮卡日常通勤可以當(dāng)純電車開，成本遠(yuǎn)低于柴油；遠(yuǎn)途出行又沒有續(xù)航焦慮，加油就走。它的短板在于當(dāng)下柴混皮卡的購車門檻最高，而且同樣要面對電池衰減的問題。它適合用車場景復(fù)雜、外放電是剛需，還想省錢又不想被續(xù)航束縛的用戶。

到底哪種動(dòng)力更好在我個(gè)人看來是個(gè)偽命題，適合自己的才是最好的。關(guān)于今天的話題你有什么看法？或關(guān)于皮卡用車你有什么想法，歡迎評(píng)論區(qū)討論。