雷軍說(shuō)澎程虧電油耗很低——回應(yīng)“打爆增程”的底氣，不只靠嘴上說(shuō)說(shuō)

雷軍說(shuō)澎程虧電油耗很低——回應(yīng)“打爆增程”的底氣，不只靠嘴上說(shuō)說(shuō)

雷軍又又又在社交平臺(tái)聊車了。這次聊的不是SU7的加速，也不是YU7的操控，而是澎程的增程。

面對(duì)網(wǎng)友“希望可以把增程車行業(yè)市場(chǎng)打爆”的鼓勵(lì)，雷軍用三個(gè)抱拳表情回了過(guò)去，還補(bǔ)了一句：“虧電油耗很低。”

這回應(yīng)看著輕描淡寫，但放在當(dāng)下增程市場(chǎng)整體萎縮的背景下，其實(shí)挺有分量。2026年6月增程車市場(chǎng)份額掉到5.1%，新能源里只剩8.1%，銷量同比跌了超30%。

很多人說(shuō)增程不行了，純電才是終點(diǎn)。但雷軍選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)站出來(lái)回應(yīng)，說(shuō)明小米對(duì)澎程這套“大電池增程”方案確實(shí)有點(diǎn)底。

76度電池配505公里純電續(xù)航，這套組合是增程里的“新物種”

澎程全系最大電池76kWh，CLTC純電續(xù)航505公里。這是個(gè)什么概念？現(xiàn)在市面上主流的增程車，純電續(xù)航大多在200到300公里之間，理想L9 40多度電，問界M7也是40度級(jí)別。

小米直接干到76度，幾乎翻倍。這意味著日常通勤場(chǎng)景下，澎程可以完全當(dāng)純電車開，不用頻繁充電，也不用頻繁啟動(dòng)增程器。

雷軍說(shuō)的“一周一充”是有數(shù)據(jù)支撐的，小米做的調(diào)研顯示70%車主周行駛里程不超過(guò)400公里，505公里足夠覆蓋絕大多數(shù)人的日常需求。

虧電油耗5.7L，保養(yǎng)3年或3萬(wàn)公里一次，這兩組數(shù)據(jù)也值得關(guān)注。5.7L在同級(jí)增程SUV里算是比較低的水平，如果實(shí)測(cè)能穩(wěn)定在這個(gè)數(shù)據(jù)，那澎程在高速長(zhǎng)途場(chǎng)景下的經(jīng)濟(jì)性會(huì)比很多同級(jí)別增程車更有優(yōu)勢(shì)。

保養(yǎng)周期拉長(zhǎng)則直接降低了后期持有成本，增程器不直驅(qū)車輪，工況本來(lái)就比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定，用更長(zhǎng)的保養(yǎng)周期來(lái)匹配它的實(shí)際工作狀態(tài)，這個(gè)邏輯其實(shí)比較合理。

小米到底想“打爆”什么？

如果雷軍的“打爆”指的是用低價(jià)把理想和問界打趴下，那概率不大。但如果指的是用一套不同的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)重新定義增程這個(gè)品類，那確實(shí)有可能。

現(xiàn)在市面上的增程車多數(shù)是“小電池加大油箱”的邏輯，純電續(xù)航夠用但不充裕，用戶還是得頻繁充電或者頻繁用油。小米的路線是“大電池加小油箱”，讓增程器變成純粹的“長(zhǎng)途保險(xiǎn)”，而不是日常主力。

這種產(chǎn)品定義的差異，可能會(huì)把增程車用戶分成兩種——一種是把增程當(dāng)油車開的，另一種是把增程當(dāng)電車開、偶爾用油兜底的。

當(dāng)然，有些問題還得等到實(shí)車交付才知道

5.7L的虧電油耗是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還是工況數(shù)據(jù)？實(shí)際滿載開空調(diào)跑高速會(huì)不會(huì)明顯高于這個(gè)值？76度電池帶來(lái)的車重增加會(huì)不會(huì)影響操控和能耗？

東安動(dòng)力的增程器在NVH和可靠性上表現(xiàn)如何？這些都要等量產(chǎn)車交付后才能真正驗(yàn)證。

理想和問界的增程器都是自家深度定制的，匹配度經(jīng)過(guò)了多代車型迭代驗(yàn)證，小米作為新入局者，在這一塊的經(jīng)驗(yàn)差距確實(shí)存在。

增程市場(chǎng)的盤子確實(shí)在萎縮，但萎縮的是那些“續(xù)航短、油耗高”的老產(chǎn)品，而不是整個(gè)品類本身。

小米澎程選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)入局，不是去搶理想和問界的份額，而是試圖把那些覺得“增程不夠純電”的用戶拉回來(lái)。

至于能不能“打爆”，最終不取決于雷軍怎么回應(yīng)，而取決于首批車主提車后，覺得這臺(tái)車到底值不值。