北京
為什么泰國突然成為多家車企的電動化必爭之地？泰國政府發言人透露，三菱汽車已敲定到2030年向該國投入160億泰銖（約4.73億美元），專門用于電動汽車技術。這筆資金不僅要把泰國變成皮卡出口與電動SUV的生產中樞，還可能讓消失了五年的帕杰羅車系以全新電動形態重返全球市場。
根據泰國政府發言人的說法，三菱正同步推進兩條路線：一邊評估利用泰國工廠制造并出口皮卡，一邊開發帕杰羅運動型多功能車的電動版本。泰國作為東南亞第二大經濟體，已經聚集了豐田、本田、比亞迪等大型整車企業。GlobalData指出，當地具備深厚的供應商網絡、面向出口的制造設施，以及對電動汽車的明確政策支撐，這些恰恰是車企布局電動化時的關鍵籌碼。
此次投資并非孤立動作。今年4月，泰國剛剛批準了五十鈴汽車150億泰銖的投資計劃。五十鈴憑借皮卡與本地卡車市場的強勢存在，成為僅次于豐田的泰國第二大汽車制造商，去年在泰國生產約17.2萬輛車，其中皮卡占比接近76%。同一個月，中國純電動車品牌小鵬汽車也表示正在研究在當地設立生產基地，不過最終投資決定尚未公布。
日系車企正集體感受到壓力——中國電動汽車品牌在泰國市場擴張迅速。三菱的160億泰銖布局，因此不僅是一次產能轉移，更被看作應對挑戰的戰略響應。今年5月，三菱已經對外釋放信號：帕杰羅車名將重返國際市場，全新的跨界SUV會保留帕杰羅命名，并定于2026年秋季全球首發。此前該車系在2021年退出海外市場，這次回歸意味著時隔五年后帕杰羅重新進入全球銷售網絡，而電動化版本恰好成為它在泰國制造體系中的新落點。
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