浙江
順風車出行，最難的不是路線合不合，時間對不對，而是高速費到底誰來出。愿意分攤高速費的車主和乘客都是順風車生態的稀缺資源
車主覺得，碰到一個愿意分攤高速費的乘客，比碰到一個順路度95%以上的單子還難。乘客覺得，碰到一個愿意一起分擔高速費的車主，比碰到一個不繞路接人的車主還難。
車主視角：愿意分攤的乘客太少了
大部分跑順風車的車主，接單之前都會看一眼乘客備注。備注里寫“不承擔高速費”的，直接劃過。而最近車主抱怨的最多的是越來越多的乘客都不愿承擔高速費了。
有車主說，接了十單順風車，愿意主動分攤高速費的乘客不到兩個。剩下的要么明確說不出，要么含糊其辭等車主自己墊。如果是之前順風車單價高的時候，車主可能也不在乎幾十塊高速費，但是，現在順風車單價低至四五毛，車費趕不上高速費，時間久了，車主接單后的第一句打招呼用語就是，高速費能分攤嗎？
乘客視角：愿意分攤的車主也太少了
乘客那邊的體驗也差不多。很多人打順風車，大多數能接受分攤高速費的，畢竟走高速快，大家都省時間。
但問題是，不少車主要求的是“乘客全部承擔”，而不是“共同分攤”。車主自己一分錢不出，等于高速費全讓乘客扛。
乘客一算賬——車費已經付了，再掏個幾十上百的高速費，加起來跟打快車也沒差多少了。那還打什么順風車？
所以乘客也開始挑?？窜囍髂懿荒堋案咚儋M平攤”，不能的話直接跳過。有乘客說，愿意“平攤”的車主，十個里面找不出兩個。
被分類的“職業選手”
有意思的是，這個分歧直接催生了兩邊的“分類標準”。
車主那邊，把不愿意分攤高速費的乘客叫作“職業乘客”——不管高速費多少錢，反正一分不掏，能用平臺規則卡就卡，能投訴就投訴。這類乘客多了，車主越來越不愿意接順風車單。
乘客那邊，把要求乘客全出高速費的車主叫作“職業司機”——不是為了順路分攤，就是沖著賺錢來的。這類車主多了，乘客越來越覺得順風車不比快車便宜多少，還不如直接打網約車。
兩邊都在用自己的方式“篩選”對方。車主篩掉不出高速費的乘客，乘客篩掉不出高速費的車主。篩來篩去，真正愿意各讓一步、平攤高速費的人，越來越少。
高速費誰出，看起來是個錢的問題。但錢的問題背后，其實是順風車這個東西到底該怎么定位的問題。是純粹的互助分攤，還是變相的低價交易？這個事定不下來，高速費的爭議就不會停。
你們跑順風車的時候，高速費是怎么處理的？是雙方分攤還是某一方全出？評論區聊聊。
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