上海
?隨著比亞迪、理想自研芯片的發布，車企橫跨芯片行業的話題逐漸熱了起來。
這并不是一個新鮮的話題，早在2019年，零跑汽車就率先開啟了整車企業自制芯片的先河。
“現在每一個廠家的老板，都舉起了那一塊芯片，我想新能源汽車里第一個舉芯片的是我，我舉了以后，李斌，小鵬，李想都舉了，比亞迪的王總也舉了，大家覺得我們有能力搞芯片了。”6月16日C系列上市發布會之后，零跑汽車的創始人、董事長兼 CEO朱江明在接受媒體時這樣表示。
之所以零跑能夠率先實現芯片制造，是因為其有著不錯的芯片積淀。據朱江明透露，早在2003年的大華時期，他就已經開始做芯片了。
“我們做了35款芯片，占大華整個芯片消耗量的40%。”
雖說涉足芯片很早，但零跑汽車似乎并沒計劃將自研芯片推進下去。
“我也在很多的場合說了，對于AI的智能駕駛的芯片，實在是太過剩了，現在我算了一下，有14款AI的智駕芯片，全球來看從高通、英偉達，海外的安霸，國內的就是華為，蔚小理，比亞迪，吉利都有，有一點過剩了，所以我認為還是要回歸到自己的本質。”
“如何把屬于我們要做的事先做好很關鍵，在零跑沒有到達豐田的規模之前，我們還是更多地聚焦能夠產生價值的更重要的核心零部件，以及將來有更加創新的整車產品，往這個方向去努力。”朱江明這樣表示。
而就在朱江明否認自制芯片之前，零跑汽車的官網上掛出了一條《公示信息》，內容顯示，由朱江明、周洪濤、丁建鵬發明的圖像處理模型的訓練方法、裝置、設備以及存儲介質的發明專利，獲得了浙江省科學技術進步獎。
這意味著，在自研芯片的路上，零跑并未止步。只是規模還未達到預期，零跑將車規級芯片的量產動作，推遲了而已。
“我們在10周年的發布會上，講了今年第三季度要對外公布零跑很多創新的技術，零跑積累了很多技術創新的干貨能夠給到大家。”
“我們也在規劃零跑更加有創新，更加與眾不同的一些產品，我相信未來的產品，一定是需要走創新之路，與眾不同的產品，才可以走出更美好的一片天地，我想零跑未來的十年，一定會給大家很多意想不到的驚喜。”朱江明進一步解釋道。
一方面浙江省的公示信息從側面透露了零跑自研芯片的進展，另一方面朱江明也曾多次為三季度“技術日”預熱，再結合C系列車型上市，C11、C10、C16三款車型均升級激光雷達的狀態來看，零跑正在強化在售車型的輔助駕駛能力，而隨著搭載輔助駕駛功能車型的增多，零跑對車規級芯片的需求也會加大。到那時，即便是零跑不將自研芯片量產，也可以用手握“自研芯片技術”的底牌來壓低芯片供應的價格。
如此看來，零跑一直在自研芯片的道路上狂奔，只是現在還沒到公開結果的時候而已。
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