甘肅
最近兩年時間，國內新能源汽車發展迅速，但是這其中就牽扯到一個信任問題。一方面很多第一次買車的小伙伴，不敢買純電車，擔心續航焦慮；另一方面，之前開過燃油車的小伙伴，直接換純電車，也需要很強的心理建設，所以在這種情況下，很多人會選擇插混和增程，以確保萬無一失。
所以很多小伙伴到店里購買插混和增程的時候，基本上店里的銷售都會強調一件事，而這件事戳中了很多人的“軟肋”，它就是：
插混和增程，可油可電，短途用油，便宜好用，長途用油，沒有續航焦慮……
事實上，如果大家沒有開過插混和增程車型，那么銷售這么說，是完全沒有問題的。尤其是很多小伙伴在買車之前，總有詩和遠方的幻想，覺得自己買車之后，要開幾千公里，從東北到南疆，從內蒙到廣西，所以沒有續航焦慮非常重要。
但是對于很多小伙伴來說，包括我們自己在內，買到插混和增程車型之后，才發現銷售說的有道理，但是不全對。所以大家買完之后，大多數人都后悔了，后悔沒有直接上純電。
原因其實很簡單，那就是對于我們大多數人來說，絕大多數的時間里，買車之后，大多數時候都是在城區里通勤，也就是上下班代步，或者接送小孩上下學，跑長途，或者跑超長途的機會少之又少，因此大多數時候，這些插混和增程車型基本就是純電了。
而習慣了純電行駛之后，其實絕大多數時候，大家都習慣性把插混和增程當純電車開，因為費用便宜、噪音和震動也小很多。所以我們看到很多高速服務區的充電站，插混和增程車型的比例比純電車還要大，就是這個道理。
但是對于以前的插混和增程來說，有兩個“毛病”，一是純電續航里程相對比較短，200公里基本上就是比較長的了，二是充電速度很慢，能超過100kW的插混和增程都屈指可數，所以這就面臨一個問題，如果開插混和增程跑長途或者高速，就需要頻繁充電，但是充電速度又很低，這就很難受了。
而且開多了插混和增程之后，很多小伙伴會發現，其實充電樁的資源和布局是相當豐富的，基本上不會存在續航焦慮的問題，相反，插混和增程的純電續航焦慮，會更加明顯。
尤其是很多純電車產品，已經實現了非常高的充電功率，比如理想超過500kW的5C超充，以及比亞迪超過1000kW的兆瓦閃充，充電速度非常快，而且充電樁的布局到處都是，可以說開這些純電車出門，完全沒有焦慮。
當然了，現在也有一些插混和增程也支持大電池+超充的組合，這些車型相比以前的插混和增程，就先進多了，純電續航里程動不動400km+，充電功率也能突破300kW，這就相當快了，但是這些車型價格整體還是比較高的，20萬以下的插混和增程上，基本上沒有的。
所以其實隨著純電技術越來越強勢，插混和增程的過渡地位就凸顯得越明顯，而且過去幾個月的時間里，插混和增程車型的銷量下滑也非常明顯，更多的消費者選擇購買純電車型。所以大家在購買新能源汽車的時候，如果不是“極專業”的長途選手，那么買純電車也就可以了，畢竟現在比亞迪的閃充車型，購買門檻也就12萬元左右。
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