路虎極光L降到18萬(wàn)？銷售：情況屬實(shí)，但還是沒(méi)人買！

18萬(wàn)買路虎極光L，說(shuō)實(shí)話這件事兒挺魔幻的。

一個(gè)是，這個(gè)價(jià)格真的很低！從經(jīng)銷商拿車，即便是不帶補(bǔ)貼，完稅、完保險(xiǎn)之后，20萬(wàn)出頭也能落地一臺(tái)低配車型了。

從汽貿(mào)拿資源車，價(jià)格有可能砍到20萬(wàn)以內(nèi)，如果帶上補(bǔ)貼，還能做到19萬(wàn)以內(nèi)。

基本上20萬(wàn)左右就能買到一臺(tái)路虎SUV，從家用角度來(lái)說(shuō)，極光L已經(jīng)沒(méi)有什么質(zhì)量問(wèn)題了，而且新的極光L空間不小、動(dòng)力不錯(cuò)、質(zhì)量也足夠穩(wěn)定了。

關(guān)鍵是，極光L標(biāo)配四驅(qū)、基礎(chǔ)配置拉得很高，而且路虎本身的越野能力、公路性能依然在極光L上得到了保留。

另一個(gè)，這價(jià)格其實(shí)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間了，最近又上熱搜了。

一句話評(píng)價(jià)極光L這臺(tái)車，應(yīng)該是：

家用完全沒(méi)問(wèn)題，如今極光L的綜合機(jī)械素養(yǎng)非常高，安全性和品質(zhì)保證都不錯(cuò)，如果只是家用需求，20萬(wàn)買臺(tái)極光L非常棒，但如果考慮面子需求，可能極光L帶來(lái)不了額外的價(jià)值。

所以這臺(tái)車的定位非常清晰：純純家用車一臺(tái)。

但非常奇怪，即便如此之低的價(jià)格，極光L的銷量表現(xiàn)依然不是特別好，甚至可以用“邊緣”來(lái)形容，過(guò)去一年，極光L的銷量不足1萬(wàn)臺(tái)。

不買極光L的理由，太多了。

01 不少人對(duì)路虎品牌，存在錯(cuò)誤的理解。

核心的問(wèn)題還是品質(zhì)，不少人對(duì)路虎品質(zhì)的理解，依然停留在“不太好”這個(gè)刻板層面，雖然這些年路虎已經(jīng)做了巨大的升級(jí)、優(yōu)化。

更換了新的平臺(tái)、優(yōu)化了新的動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)電氣化架構(gòu)也進(jìn)行了全面的梳理，包括供應(yīng)商、工廠等層面的改造也已經(jīng)非常全面。

可以不客氣的說(shuō)，在如今的20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中，極光L這臺(tái)車的可靠性，不錯(cuò)。

但對(duì)于更多人來(lái)說(shuō)，“愿意相信”的成本太高了，20萬(wàn)買車的消費(fèi)者，大多數(shù)只能買一臺(tái)車，所以他們更愿意選擇一臺(tái)口口相傳的車型。

極光L這臺(tái)車，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)沒(méi)有口口相傳的屬性。

早年間落地80萬(wàn)，定價(jià)60萬(wàn)還得加價(jià)10萬(wàn)，后續(xù)價(jià)格一路崩盤到20萬(wàn)，而且又是上315，又是早期用戶口碑崩盤。

市場(chǎng)中提到極光L，都是“不建議買”，至少這個(gè)情緒價(jià)值給的不夠強(qiáng)烈。

02 買油車的人，本來(lái)也不多了

今年5月，新能源產(chǎn)品的銷量占比超過(guò)60%，也就是說(shuō)買油車的人不足40%。

100個(gè)人買新車，油車可能只賣了38臺(tái)，62個(gè)人買的是電車，基于這種情況，油車在本來(lái)就萎靡很嚴(yán)重的情況下，BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃以及本田、 豐田、大眾都在瘋狂搶奪剩下的市場(chǎng)。

20萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，說(shuō)實(shí)話能選擇的車型太多了。

極光L無(wú)法提供更高的品牌情緒價(jià)值，在失去品牌庇護(hù)的20萬(wàn)市場(chǎng)中搶銷量，本身就很難，退一步我們看下，20萬(wàn)能買到的油車太多了！

凱美瑞（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)、漢蘭達(dá)混動(dòng)、奧迪A4L等等，總之要什么有什么。

這些車型的用戶基數(shù)大，口口相傳的能力更強(qiáng)，相比之下極光L就顯得非常劣勢(shì)，在所剩不多的市場(chǎng)中，和同樣不弱的對(duì)手搶市場(chǎng)，的確難為路虎了。

03 經(jīng)銷商沒(méi)幾家了，想買也很難買到。

大多數(shù)三線城市是沒(méi)有路虎經(jīng)銷商的，極光L本身就是“不買也行”的車型，沒(méi)有經(jīng)銷商的覆蓋，對(duì)于更多人來(lái)說(shuō)，又多了一個(gè)不買的理由。

即便是二線省會(huì)城市，路虎的經(jīng)銷商也不多了，主要就是：不好干，還賠錢。

對(duì)于路虎經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，主要掙錢的就是幾臺(tái)進(jìn)口大車，說(shuō)白了就是攬勝、路虎衛(wèi)士，但這兩年路虎衛(wèi)士的價(jià)格也崩了。

也就是說(shuō)對(duì)于經(jīng)銷商而言，能掙錢的車型就只有攬勝了，其他車基本上都是“賠錢賣”。

本身極光L也不是主推車型，經(jīng)銷商也都是“愛買不買”的姿態(tài)，極光L的勢(shì)頭繼續(xù)往下滑，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自己的城市沒(méi)有經(jīng)銷商，想買很麻煩，即便有經(jīng)銷商，極光L也不是必選項(xiàng)。

自然而然，極光L買的人也不多了。

但還是那句話，極光L不是一臺(tái)很差的車，它能提供不錯(cuò)的家用體驗(yàn)感，質(zhì)量、安全、操控表現(xiàn)都很穩(wěn)。

而且現(xiàn)在極光L的配置表現(xiàn)，空間表現(xiàn)也都很不錯(cuò)。

屬于是一臺(tái)“落寞的神車”，雖然很強(qiáng)，但和現(xiàn)在的消費(fèi)需求匹配不上了，說(shuō)實(shí)話還是挺慘的。