甘肅
大家可能都知道，現(xiàn)在本田汽車，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，可以說是相當(dāng)差勁了。用差勁這個詞，完全不需要做任何避諱，因為這就是本田在國內(nèi)市場的現(xiàn)實情況，兩家合資公司，單月銷量不到3萬輛，對于一個非豪華品牌來說，怎么“洗”，都是相當(dāng)一般的表現(xiàn)，尤其是相比當(dāng)年一年160萬級別的銷量表現(xiàn)，可以說徐坤敲門—菜到家了。
很顯然，本田汽車正在或者已經(jīng)失去在全球最大汽車消費市場的存在感，這一點基本上已經(jīng)確定了，而本田汽車又沒有大眾、豐田那么強勢的全球布局能力，所以在中國市場“失血”，其實影響還是相當(dāng)致命的。
2025財年，本田虧損額度達(dá)到了4239億日元，約合人民幣180億元，上市70年來首次出現(xiàn)了利潤赤字，這和本田在中國市場業(yè)績的斷崖式下跌是有直接關(guān)系的。
在這種情況下，對于投資者們來說，自然會將矛頭指向現(xiàn)在的管理層，原因很簡單，雖然中國汽車市場選手眾多，但卻是最充滿活力的市場，丟失中國市場，這個鍋得有人背。
于是就是出現(xiàn)了堪比宮斗劇的場景！90歲高齡、本田第四代社長川本信彥，直接闖東京總部要說法，而且還有退休高管團(tuán)集體站隊，據(jù)說自2025年底已秘密串聯(lián)數(shù)月，只等“太上皇”高舉義旗，揚了現(xiàn)任管理層。而這些先皇老臣的集體訴求是三部敏宏（現(xiàn)任社長）必須下臺，給出的罪名是，漠視中國市場、戰(zhàn)略失誤、70年首次虧損等等。
這些“先皇舊臣”表示，三部敏宏自2021年上任社長之后，只在2024年造訪過中國，其余時間都是作壁上觀，完全是遙控指揮，對于中國市場的變化、本田在中國市場的狀況都是缺乏了解和應(yīng)對的。作為一家信奉“現(xiàn)場主義”的企業(yè)來說，這一點是不能容忍的，本田在中國市場的狀況都已經(jīng)糟糕到快要關(guān)門大吉了，三部敏宏還在搞“君主離線”那一套，這怎么行。
“先皇舊臣”秘密串聯(lián)、突然發(fā)難，相當(dāng)于把本田汽車存在的內(nèi)部矛盾和路線之爭給公開化了，對于上市公司來說，這種負(fù)面影響可以說是致命的。但是對于本田來說，這倒也不是什么大事兒，因為情況已經(jīng)足夠糟糕了，還能糟糕到哪里去，畢竟，誰也不能傷害一個沒有“血條”的角色。
但是這種宮斗情節(jié)，本質(zhì)上還是因為本田在我們國內(nèi)市場電動化的浪潮中，呈現(xiàn)出極為糟糕的表現(xiàn)。可以說大眾、豐田盡管在電動化這一點，表現(xiàn)也不算好，但也出現(xiàn)了一些現(xiàn)象級的車型，不算特別暢銷，但也說得過去，但是本田，可真就沒有一款銷量像話的電動車產(chǎn)品，配置低、價格高，一看就是日方主導(dǎo)，且沒有進(jìn)行市場調(diào)研的產(chǎn)物。
所以現(xiàn)在本田汽車的內(nèi)部矛盾就算是公開化了，老一派管理層對新任管理層的表現(xiàn)已經(jīng)非常不滿了，甚至準(zhǔn)備“奪門之變”，另立新君，而所有的源頭，就是本田汽車在我們國內(nèi)市場不斷下滑的銷量和在新能源汽車領(lǐng)域極其差勁的表現(xiàn)。因此不要覺得這些海外巨頭們，離開中國市場沒有什么關(guān)系，實際上，沒有中國市場的業(yè)績輸出，誰都不好受。
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