【汽車人】能穩(wěn)，比能卷更重要

作者丨吳毓

一汽-大眾日前啟動(dòng)邁騰（參數(shù)丨圖片）PHEV、探岳L PHEV預(yù)售，兩車均以17.49萬元起價(jià)。

2019年起，一汽-大眾曾先后上市基于P2架構(gòu)的邁騰GTE與探岳GTE。而此次預(yù)售的雙車，動(dòng)力架構(gòu)直接升級(jí)到P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)，說“脫胎換骨”也不為過。

EA211混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高，且能狂炫92號(hào)“粗糧”；TQ251混動(dòng)專用變速箱，將機(jī)械傳動(dòng)效率拉倒97%，動(dòng)力銜接更是順滑如同電車；邁騰PHEV的純電續(xù)航直接干到140公里，市區(qū)通勤完全可以當(dāng)電車開。

最令人意外的是定價(jià)。6年前，邁騰GTE的MSRP是23.79萬元起價(jià)、探岳GTE自24.29萬元起價(jià)。而此次邁騰PHEV與探岳L PHEV均是17.49萬元起價(jià)，壓力給到了比亞迪、領(lǐng)克和至境。

市場(chǎng)的反饋有裹有貶。有人說，邁騰PHEV的純電續(xù)航只有140公里，市區(qū)通勤要一周雙充才夠用；也有人說，插混是傳統(tǒng)車企的“舒適區(qū)”，大眾怎么等到現(xiàn)在才出手……

確實(shí)，邁騰PHEV和探岳L PHEV沒有“硬塞”大電池，“強(qiáng)推”純電續(xù)航邁上200公里……對(duì)于一汽-大眾來說，“數(shù)據(jù)”從來不是問題，綜合性能與整體表現(xiàn)才是關(guān)鍵。

以邁騰PHEV為例，如果換裝一塊33千瓦時(shí)鋰電，容量增加50%，純電續(xù)航確實(shí)可以做到210公里，而且輕輕松松。

但是，電池包自重會(huì)增加70-90公斤，電耗也會(huì)增加0.3-0.6千瓦時(shí)/百公里。此外，33千瓦時(shí)電池包還意味著體積增加40升-45升，整車布局也要重新考慮，要么降低離地間隙，要么調(diào)整后排坐姿，甚至改變后懸架形式……

這并非錦上添花，而是用西瓜去換芝麻。

據(jù)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月，狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售709.9萬輛，同比降19.5%，是近年同期較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)；而同期累計(jì)批發(fā)達(dá)到1080.8萬輛，同比降5.8%。這意味著，三分一的新車堆棧在經(jīng)銷商的庫(kù)房、停車場(chǎng)，而終端消費(fèi)者的購(gòu)買意愿持續(xù)走低。

對(duì)于一汽-大眾而言，現(xiàn)在最重要的是穩(wěn)，而不是卷。

自主PHEV的主戰(zhàn)場(chǎng)在10萬-18萬元區(qū)間，個(gè)頭大、配置足，強(qiáng)調(diào)極致性價(jià)比；一汽-大眾的兩款PHEV，卡住15萬-20萬元市場(chǎng)，主打德系質(zhì)感與綠牌。

自主PHEV推大電池、長(zhǎng)續(xù)航（純電）和低油耗（虧電），強(qiáng)調(diào)極致電驅(qū)；一汽-大眾的兩款PHEV配置P1+P3 雙電機(jī)、97%傳動(dòng)效率，主打油電都高效、高速不暈車。

選擇邁騰/探岳L PHEV的買家，有部分是邁騰/帕薩特甚至途觀L的用戶，習(xí)慣了沉穩(wěn)底盤、緊致轉(zhuǎn)向、高速穩(wěn)定、長(zhǎng)期可靠；又或者是“機(jī)械素質(zhì)優(yōu)先”的保守技術(shù)派，信任大眾系動(dòng)力總成標(biāo)定，看重可靠、好修、網(wǎng)點(diǎn)多……

他們的共同特征是，不要追新，要的是合資的可靠與德系的質(zhì)感；不要追炫，要的是大眾該有的樣子與可以信任的對(duì)象。

從兩款新車的官宣可以發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾選定的策略是“揚(yáng)長(zhǎng)避短”。

2公里跨樓層放心停、高速全程N(yùn)OA輕松開、3.5kW對(duì)外放電開心用、后排座椅通風(fēng)按摩全家樂……但最大賣點(diǎn)，仍然VW的品質(zhì)。

有從內(nèi)到外構(gòu)建的5層立體防護(hù)、400多項(xiàng)的電池測(cè)試、基于大數(shù)據(jù)算法的BMS+AI云管家的提前預(yù)警，全面守護(hù)電池安全。

還有針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)，重新匹配減震器阻尼和襯套，配合4種模式無感切換的駕控品質(zhì)，包括對(duì)駕駛意圖的自動(dòng)識(shí)別與防暈滑行，主打“開著無頓挫、坐著不暈車”的體驗(yàn)。

這或許少了些主動(dòng)創(chuàng)新，但守住燃油車基本盤，開辟“德系混動(dòng)舒適區(qū)”。

新勢(shì)力賣的是“火鍋”：花樣多、味道猛，有零重力座椅、車載冰箱、城市領(lǐng)航，但有人吃不了辣、嘗不了麻，怕電池壞、怕坐車暈、怕殘值砸到地板……

大眾賣的是“大碗寬面”，談不上驚艷，更不是網(wǎng)紅，但管飽、管夠，吃完一碗從頭舒服到腳。最重要的，明天再來吃還是這個(gè)味道，明年再路過店還會(huì)在這里。這是一種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，也是另一種“孫臏賽馬”。

對(duì)于經(jīng)歷過風(fēng)雨，不想當(dāng)韭菜的那批人來說，這碗寬面，剛剛好。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。