湖北
5月30日，國內首條石材鐵路貨運專線在湖北麻城正式開通運營。一列貨運列車從麻城石材園站駛出，標志著麻城石材產業徹底告別長期依賴公路運輸的單一格局，邁入公鐵多式聯運的新階段。這條11.352公里的專線，如一條強勁動脈，打通了制約當地支柱產業發展的物流瓶頸，為麻城石材產業的規模化、綠色化、高端化發展注入了澎湃動能，也為鐵路賦能實體經濟寫下了生動注腳。（轉載：中國日報網 2026年6月2日）
破局痛點，專線打通產業“堵點”。麻城素有“中國花崗石之鄉”美譽，石材產業是當地核心支柱產業。以往石材運輸高度依賴公路，存在運能受限、成本偏高、時效不穩、環保壓力大等問題，嚴重制約產業發展。此次開通的麻城城發石材鐵路專用線，起于京九鐵路周鐵崗站，跨越白果河、S206省道，貫穿白果鎮及石材產業園，終抵朱家院礦區，徹底打破了單一公路運輸的短板，為產業發展打開了全新空間。
數據賦能，運輸優勢直觀彰顯。專線設計時速60公里，具備大運量、高效率、全天候等運輸優勢。據測算，該專線年運量可達1000萬噸，可承接麻城50%的石材運輸任務，綜合運輸成本下降約20%。從礦區到園區，從鐵路到全國，一站式物流通道的構建，讓石材運輸實現了從單一公路模式向公鐵聯運雙通道模式的跨越升級，鐵路大運量、低成本、全天候的優勢得到充分釋放。
聯線成網，立體物流暢達四方。依托區位與線路優勢，專用線可無縫銜接京九鐵路、陽邏港，構建“鐵水聯運、公鐵聯運”的立體物流體系，暢通石材“出山入海”大通道。借助完善的物流網絡，麻城石材及各類工農業產品可高效輻射長江經濟帶、長三角、京津冀、珠三角等區域，同時鐵路大運量、低排放的特性，有效降低物流能耗與污染物排放，為綠色發展添上濃墨重彩的一筆。
以線帶面，鐵路延伸振興希望。武鐵在項目建設期間統籌調度，精準調配施工力量、物資設備與核心資源，武漢江騰鐵路工程有限責任公司牽頭聯合多家參建單位組建施工聯合體，掛圖作戰、倒排工期、精細施工，全力保障項目按期投用。運營階段，武漢鐵路物流中心深入礦區走訪企業，量身定制物流方案，引導更多貨源通過鐵路運輸。小專線撬動大產業，小通道暢通大循環，鐵路路網延伸的盡頭，是地方產業振興、經濟提質、綠色發展的新未來。
麻城石材鐵路專線的開通，是鐵路與地方產業同頻共振的生動實踐。它不僅破解了產業物流瓶頸，更以數據說話、以網絡賦能，為麻城石材產業打開了面向全國、走向世界的大門。從公路到鐵路，從單一到聯運，這條專線承載的不僅是石材，更是地方經濟高質量發展的希望。未來，隨著海鐵聯運通道的不斷拓展，麻城石材將乘著鐵路東風，融入全國供應鏈，在產業振興的道路上蹄疾步穩、行穩致遠。作者：劉宏偉 楊一帆
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