甘肅
最近一段時間，在國內智能駕駛輔助領域，有兩件大事，大家可能也都知道了，一是比亞迪對城市領航啟動兜底策略，讓用戶更放心、無憂地使用城市NOA和泊車功能（此前已兜底），另一個就是特斯拉FSD確定將引入國內市場，而且大概率是滿血版。
實際上，由于國內智駕領域的一些頭部主機廠和供應商，在高段位智能駕駛輔助領域，已經有了非常不錯的表現，比如華為、理想、小鵬、Momenta、比亞迪天神之眼A/B等等。而且之前引入國內的FSD，因為受各方面因素影響，連殘血版都算不上，表現很差，所以導致很多小伙伴對FSD真實的實力存在偏見。
然而，如果大家在北美試駕過滿血版的FSD，就會感受到和國內這些頭部廠商的方案完全不一樣的體驗。這套系統給人的感覺，就是完全可以獨立思考，并且可以做出更符合“人性”選擇，開在路上幾乎不用接管，甚至不用手扶方向盤，基本上就屬于自動駕駛了，這也是特斯拉推出無人駕駛出租車的底氣所在。
關于這一點，國內著名的投資大佬段永平已經表達過很多次了。段永平在社交媒體上表示，自己在（北美）車庫里設定好目的地之后，按自動駕駛就好了，還試過一次中間不小心睡著了40分鐘，他已經很久沒有開過別的車了，他的豪車已經落了很厚的灰了……
有網友對其在自動駕駛過程中睡覺表達批評，表示L2階段不是自動駕駛，在任何地區、任何版本下，都不允許在行駛中睡覺，在公開場合睡覺會引導他人效仿。段永平對這種“杠精”的回復也很直截了當，睡著了就是睡著了，FSD什么級別不知道，但是除了停車就沒有接管過。所以多次使用FSD的經驗表明，睡不睡覺不打緊，就算不睡覺，也不用接管。
大家可能都已經知道了，即將引入國內的FSD算是監督版的FSD，所謂監督版，就是要保證駕駛者以清醒姿態時刻關注車輛動態，并且做好接管準備，這一條是國內法規規定的，FSD想要落地國內市場，就必須要遵守。簡單來說，你未必要手扶方向盤，但是絕對不能睡覺，你可以在課堂上吃東西，但是不能直接煮火鍋啊。
在過去的幾年間，國內智能駕駛領域百花齊放，整體表現都非常優秀，但是幾乎所有的品牌，都在強調接管率，但是不強調效率，有很多品牌的方案，在需要博弈或者決斷的時候，就在那里“打磕巴”了，進退兩難，后面的車各種打喇叭、閃燈……所以很多時候，遇到這種情況，駕駛者就只能強行接管，改為手動駕駛了，這也是國內駕駛輔助系統，用戶黏性比較低的原因之一。
但是如果大家看過特斯拉FSD在北美運行的相關視頻，能夠明顯感覺到，這套系統的預判性和處理能力都是非常強，我們內部一直說這套系統非?！傲髅ァ保痪心嘤谝巹t、標線這些東西，“主觀能動性”非常強，整體的運行效率、流暢度都很老司機，所以很多人用上之后，就一直用下去了。
所以當監管版的FSD進入國內市場，可能駕駛輔助領域真正的廝殺才會開始，這將進一步推動國內城市NOA的整體迭代，讓自動駕駛早日來臨。
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