上海
匯總了7月的大六座SUV的銷量數據TOP20，這個月，有兩款大六座SUV的銷量過萬。
蔚來ES8以10284輛位居第一，零跑D19排第二，10043輛。這好像是今年以來第一次出現兩款車的月銷破萬?；乜唇衲?-7月份的銷量榜單，第一名穩的可怕，蔚來ES8有6個月位居第一。后面的則來回變化。
蔚來ES8登頂，冠軍的位置毋庸置疑，但是從今年1月至今，整個銷售數量的趨勢在下降。
原因不復雜。ES8的核心客群偏高端，換電是護城河，但今年大六座賽道擠進了太多新車，卷配置、卷價格、卷服務等等，ES8銷量分流也是在所難免。
再加上蔚來品牌本身在30萬以上區間還要分精力給ES9，內部車型之間的客群重疊也在消耗。至于換電模式，在閃充面前的優勢，正在縮小。
零跑D19位居第二，銷量是10043臺，這個銷量數據表現很不錯，不多零跑是另一個賽道。D19最近4個月的銷量數據一直在往上走，7月首次破萬，勢頭很猛。但優勢在于價格。D19的定價策略是高配低價，用比同級別競品低一截的價格，塞進去差不多的空間和配置。這個打法在當前的消費環境下特別吃香，關注度和轉化率雙高。零跑C16以6462臺排在第六，也說明零跑在大六座這個賽道上的產品矩陣已經開始產生協同效應。
問界M9位居第三，這個月的銷量是9639臺，比6月少400臺左右。在這么多新車涌進來搶份額的情況下，50萬價格段的問界M9能維持這個數字本身就是一種實力。
M9的車主畫像非常清晰，華為生態用戶、商務出行需求、對智能化有高要求等等。我跟幾位問界M9車主的溝通，發現他們的購買決策周期長，但一旦認定就不容易動搖，比如身邊就有幾位M9用戶正在考慮更換新一代問界M9。
第四名華境S，銷量7203臺和第五名小鵬GX，銷量是7016臺，是TOP20榜單里增長最快的兩款吧。
華境S在5月僅有3603臺，6月增到5689臺，7月直接到7203臺，增速在大六座品類里排在前列。我覺得這款車踩準了一個微妙的市場縫隙，比ES8便宜一大截，甚至比零跑D19的售價還低，但是質感并不比D19低，卡在購車預算提升的過程中。當然，華境S的產品力到位，口碑發酵快，銷量自然跟著走。
小鵬GX的情況類似，7月銷量7016臺且在增長。其實，小鵬在智能化上的標簽幫了大忙，大六座用戶對智能座艙和輔助駕駛的敏感度本來就高，小鵬GX在這塊的長板直接轉化成了訂單。如果后續產能跟得上，車輛品質保持比較高的穩定性，小鵬GX排名上再進一名也是很有可能的。
大唐EV排名第九，銷量為4661臺。這個數字放在前10里不算亮眼，但大唐EV的銷量增長才剛剛開始。作為一款新出車型，大唐EV目前的基數低，但車是好車，受歡迎，不擔心銷量。關鍵是，大六座純電SUV車型還是太少，大唐EV如果能在續航和補能體驗上做好，后續幾個月的增速可能會讓人意外。至少銷售說，現在的訂單已經排到10月底了。
魏牌V9X的銷量只有1855臺，排名第18。這個成績對魏建軍來說，恐怕很難滿意。雖然魏牌V9X的銷量確實在漲，但漲幅太小，節奏太慢。放在同級別的車里根本看不見。大唐EV都跑到4661輛了，騰勢N8L也有4460輛，V9X連人家的一半都不到。
我跟車友群的朋友們也溝通過，為什么魏牌V9X銷量那么差？首先大家意見比較一致，魏牌V9X產品力并不差，空間、配置、做工都在線，但是定價太尷尬。價格在往上，問界M8、蔚來ES8壓的死死的，往下又被零跑D19和華境S的性價比碾壓。其次，魏牌品牌在大六座品類里的認知度太低，很多車友很難在第一時間把它放進候選清單。所以，魏牌V9X需要的不是小修小補，而是一次有誠意的價格調整或者配置升級，再或者是魏建軍說的那樣：品牌宣傳沒跟上。
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