很多人忘了，深圳7%的面積是填海填出來的

前段時間，濱海大道有路面塌陷，又被快速修復。

官方有回應：受連日降雨影響，出現(xiàn)地面沉降，后發(fā)展為局部塌陷。

很多人可能忘記，深圳很大一部分是填海填出來。

90年代前的濱海大道還是一片海

1999年建成通車的濱海大道，10公里沒有紅綠燈

我們熟悉的濱海大道、深圳灣、寶安空港…包括西部核心的大片土地，都是數(shù)十年時間里，深圳從伶仃洋一寸寸圍墾出來的沃土。

從1979年蛇口開山填海，到2018年全國叫停新增圍填海，深圳合規(guī)填海面積超過71平方公里，約占全市建成區(qū)的7%。

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蛇口的開山拓灘

蛇口那聲開山炮，是深圳填海的真正起點。

建市之初，深圳處處受困。全境多是丘陵、農田和零散漁村，沒有深水港，也沒有連片平地。想承接港澳產(chǎn)業(yè)轉移，打通對外通道、落地臨港工業(yè)，幾乎是唯一出路。

在那時的條件下，開山填海是深圳絕境求生的必然選擇。

開山第一炮（攝影：朱玉坤）

袁庚操盤蛇口工業(yè)區(qū)時，岸線礁石密布、潮溝交錯，根本不具備建港條件。國內還沒有市場化填海的先例，蛇口就大膽試，靠企業(yè)自主模式開山拋石、圍灘造地。沒有復雜的環(huán)評，也沒有精細的施工標準，建設者晝夜輪班，就近取料，短短幾年造出3.5平方公里臨港陸地。蛇口港通航后，外資工廠陸續(xù)進來，外貿產(chǎn)業(yè)就此扎下根。

“時間就是金錢，效率就是生命”，這話說的是當年填海工地爭分奪秒。

整個80年代，深圳填海還算克制。十多年累計造陸不足10平方公里，所有土地都用于港口、工業(yè)和民生配套，沒有一寸流入商業(yè)地產(chǎn)。

蛇口的經(jīng)驗也在慢慢擴散，華僑城平整了深圳灣灘涂，建起國內首個商業(yè)化主題樂園“錦繡中華”：鹽田提前圍墾勘測，為后來的世界級集裝箱港區(qū)埋下伏筆。

1970年的深圳特區(qū)華僑城

這一階段的填海，價值遠不止多出幾塊地。它打破了僵化的海域管理制度，為了一個年輕城市的扎根和生長。

02

二十年填?？癖?/strong>

90年代起，羅湖老城塞滿了人，空間徹底見底。想擴容提質，只能向海要地。

自此，深圳進入二十多年高速填海期，1995到2010年的填海量占了全市總填海量的七成以上。福田、南山、前海、寶安、鹽田同步圍墾，今天深圳西部的城市骨架，幾乎全是人工填出來的。

當年的福田南側，是連片的紅樹林灘涂，為了打通城市東西脈絡，濱海大道大部分路基建在填海軟基上。1999年通車后，東西城區(qū)終于連成一體，

濱海大道也憑借先進的填海軟基處理工藝，斬獲多項國家級工程獎項。

1990年的濱海大道一線 ——2002年濱海大道建成后

整片福田保稅區(qū)也是填海而生，長期支撐著深圳的外貿加工；后海片區(qū)從安托山遠運土石方，造陸8平方公里，從最初工業(yè)規(guī)劃一步步迭代為騰訊、華潤等巨頭匯聚的深圳灣超級總部基地，加上華僑城填海擴容的文旅配套，拼出了深圳核心的濱海繁華圖景。

早年的前海，只是前海灣一片泥濘淺灘。招商局、中集等企業(yè)零散圍海建廠，地塊權屬雜亂，給后來的統(tǒng)一開發(fā)埋下不少歷史難題。

寶安西海岸同步大規(guī)模圍墾，寶安中心區(qū)、碧海片區(qū)、深圳機場一二期擴建，全都依賴填海。港口更是拓海的重頭戲——蛇口、媽灣、鹽田港區(qū)持續(xù)擴建，2000年深圳港躋身全球前十，港口紅利直接托起了深圳制造業(yè)和物流業(yè)的黃金期。

高速造城的代價，也隨之慢慢顯現(xiàn)。

2026年，濱海大道一處車道塌陷

自然海岸線不斷縮減，紅樹林濕地退化；因為軟基遺留問題，有了后來的沉降。

2002年《中華人民共和國海域使用管理法》出臺，自由填海時代正式結束。2010年后填海進一步收緊，只服務前海合作區(qū)、深中通道、大鏟灣港區(qū)等國家級重大工程。施工標準全面升級，地基加固、海洋監(jiān)測、生態(tài)修復成了硬性門檻。

2018年，國家正式叫停新增圍填海審批，深圳延續(xù)近四十年的拓海征程，就此畫上句號。

03

往事尚未翻篇

填海停了，但往事沒有翻篇。

后海是深圳最早暴露軟基問題的區(qū)域之一。早在2000年代初期，后海填海區(qū)部分道路就出現(xiàn)過不均勻沉降，路面起伏如波浪，車輛駛過有明顯顛簸感。一些早期建成的住宅樓和寫字樓，有小區(qū)路面開裂、地下管道變形等問題。

寶安“搬山填?！?/p>

2010年，寶安中心區(qū)出現(xiàn)地面沉降，涉及多個小區(qū)。雖未影響建筑主體安全，但是也引發(fā)業(yè)主極大擔憂。當時調查的結論是，片區(qū)填海完工僅數(shù)年就開發(fā)住宅，淤泥軟土未完成長期自然固結；填海軟土持續(xù)排水壓縮，引發(fā)均勻地面沉降。

2022年寶安某填海地塊在建樓盤突發(fā)樁基偏位，工程緊急叫停，經(jīng)過長達半年的補強加固才復工。

還有填海區(qū)的地下管網(wǎng)，燃氣管道、排水干管、電纜溝槽的接口處，是故障的高發(fā)區(qū)。深圳燃氣集團和水務部門內部資料顯示，填海片區(qū)的管線維修頻率，常年是原狀土地帶的兩到三倍。

40多年圍出來的70多平方公里人工陸地，是深圳最寶貴的存量家底，也是一筆最重要的歷史遺產(chǎn)，定義著城市的格局、產(chǎn)業(yè)、民生和生態(tài)未來。

深圳向西的發(fā)展格局，早已被填海定格。

印深圳寶安國際機場第三跑道 南方+記者 魯力 攝

2026年初，深圳機場三跑道正式投運——整條跑道建在填海陸地上；深中通道人工島落地智慧文旅規(guī)劃，預計2027年初試運行，把單純的交通節(jié)點升級為灣區(qū)聯(lián)動的新載體。

填海區(qū)最大的優(yōu)勢，是沒有拆遷牽絆，省去了舊改的繁瑣博弈，天然適合高端產(chǎn)業(yè)落地。

城市生活的煙火氣，也深深扎在填海地上。前海石公園、歡樂港灣、深圳灣體育中心，這些市民常去的休閑空間，當初都是茫茫灘涂。

深圳的填海史就是一部城市成長史

現(xiàn)在，針對早年填海遺留問題，深圳建立了常態(tài)化巡檢加固機制，新建建筑防護標準全面升級，歷史隱患正在逐步化解。

回望全程，深圳的填海就是一部城市成長史從絕境開荒激進拓海，再到今天的收斂修復走過了索取、透支、共生的完整周期。

文|深圳客編輯部

圖片來自網(wǎng)絡

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