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凱旋（參數丨圖片）在MotoGP英國大獎賽前夕，正式公布將自2027年起為Moto2?引入全新賽用引擎。這具新動力單元并非現有765cc三缸引擎的常規升級，而是對氣缸頭、燃燒室、氣門機構、曲軸箱及內部零件進行全面重新設計，最大馬力預計提升約6%，整體重量減輕2kg。
自2019年起，凱旋（Triumph）成為Moto2?統一引擎供應商，至今已累計創造約1926132公里賽事里程。原廠表示，這些賽事數據與車手反饋，均為新引擎開發的核心基礎。過去八個賽季，Moto2?賽車已累計改寫近100項排位賽與正賽單圈紀錄，本次全新引擎的研發目的，是進一步提升車輛性能，提升賽事精彩程度。
開發核心重點，是提升進入氣缸的空氣流量。凱旋搭載全新氣缸蓋，重新設計低慣性氣門機構、大流量進排氣道與全新燃燒室，以此提升壓縮比，全面提升全轉速區間的扭矩輸出。
為應對更高的馬力與扭矩輸出，曲軸箱及所有引擎內部零件同步重新設計，在提升性能的同時，保障賽事所需的耐久性與可靠性。經過全面優化，新引擎相比現有版本減重2kg，將對賽車的重心配置、轉向反應以及車架設計產生顯著影響。
凱旋目前僅透露最大馬力提升約6%，排氣量將進行調整，但尚未公布確切數據與完整規格。更多技術細節將在后續公開，因此新引擎是否維持現行765cc排氣量、或是進一步上調排量，仍是2027 Moto2?的最大懸念之一。
本次升級不僅限于引擎更換，2027賽季Moto2?車架也將全面重新開發。由于新引擎的進氣位置與引擎固定點位均與現行版本不同，各家Moto2?車架制造商必須針對2027賽季研發全新車架，無法沿用現有設計。
這意味著2027年的Moto2?不再只是單純的引擎動力升級，而是動力、進氣結構、車架幾何到整車配置的全面世代更替。對于Kalex、Boscoscuro等車架制造商而言，新引擎也成為其重新調整車架剛性、重心布局與空氣動力學架構的重要契機。
MotoGP運動總監阿方索·卡圖霍（Alfonso Cartujo）表示，本次升級是Moto2?世界錦標賽發展的重要一步，也再次印證了凱旋對中量級賽事的長期投入。依托新引擎帶來的更強動力，2027年Moto2?的單圈紀錄與賽事強度預計將迎來新一輪突破。
對凱旋而言，Moto2?不僅是賽事合作平臺，更是Street Triple 765 RS等民用市售車型的重要技術驗證場。依托近200萬公里賽事行駛數據、近百項單圈賽道紀錄的積累，搭配本次全新引擎與全新車架的世代更新，2027年Moto2?或將成為凱旋接手Moto2?統一引擎供應以來，變動幅度最大的一次版本更新。
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