廣東
電車行業為了進行宣傳，總是說燃油車銷量下滑導致經銷商倒閉，然而實際情況是不管是新車市場，還是二手車市場，電車行業的經銷商倒閉現象更嚴重，而且經銷商倒閉之后，電車車主比燃油車更為難過。
一、新車市場
新車市場已經出現了嚴重萎縮的狀況，今年上半年國內市場的汽車銷量整體下滑了超兩成，而且一直增長的電車也下滑了超過一成，銷量的下滑，直接導致諸多經銷商的日子難過，然而這種銷量萎縮對燃油車和電車經銷商的影響有所不同。
對于燃油車行業來說，車企考慮到品牌名聲，車企往往會給予經銷商一定的補貼，而且燃油車行業仍然有不錯的利潤，也確實有能力給予經銷商補貼，甚至早年AO某品牌就曾拿出幾十億補貼經銷商，確保了經銷商的穩定。
電車行業則不一樣，電車企業對經銷商的利益重視不足，它們壓庫更為嚴重，一旦經銷商承受不住壓力而倒下，電車企業一句話輕飄飄說與他們無關就劃過去了，尤為值得注意的是某車企早在2010年的燃油車時代就曾出現大批經銷商逃離的現象，而且電車行業的利潤低微乃至虧損，也無力補貼經銷商。
售后服務收入方面，燃油車從賣出第一年起就能持續貢獻保養收入，一些4S店的主要利潤來源可以靠售后獲得；而電車經銷商獲得的保養收入極低，甚至頭3年的保養收入從車主獲得的近乎為零，因為車企往往提供3年免費保養服務，經銷商的保養業務收入靠車企返利，第四年才能產生保養業務收入。
二、二手車市場
二手車市場的數據顯示，燃油車占二手車市場的比例高達九成以上，電車占二手車市場的比例才8%左右，巨量的燃油二手車成交量讓經銷商的日子更好過，二手電車的成交量太低導致經銷商的日子更難過。
二手燃油車的問題少得多，因為燃油車的機械特性讓它更為耐用、可靠，出故障的幾率較低；電車則是電氣化設備，為了強調智能化，還大量搭載芯片，這就導致電車的可靠性遠低于燃油車，車輛賣出后，經銷商還會遭遇各種售后問題。
二手燃油車的貶值速度遠低于電車，這就降低了二手車商經營燃油車的風險，而降價速度極快的電車往往會導致經銷商面臨虧損的風險，這進一步導致二手車商更不愿收購電車，導致電車的流通率極低。
三、電車車主風險更大
燃油車對4S店的依賴性沒那么高，一般的保養可以在4S店做，也可以在外面做；不少維修項目車主都可以在第三方維修店維修，再加上許多老牌車企為了品牌名聲，即使是經銷商倒閉，車企也會為存量車主提供相應的權益。
電車對4S店的依賴性很高，很多的保養項目、維修項目都只能依靠經銷商的專業設備，在幾名修理工修理一輛電車而坐牢后，第三方維修店如今幾乎都都不敢維修電車了，如此情況下，一旦經銷商倒下，車主的電車維修都可能面臨困難，而從一些電車企業喜歡撇清責任的做法可以看出一旦經銷商倒下，車主受損的權益幾乎無處申訴，只有重新交錢。
更怕的是不少電車企業的實力較弱，缺乏抗風險能力，過去幾年已倒下了不少車企，或是退出中國市場的外資車企，國內倒下的這些車企導致車主不知找誰承擔保養維護責任，而外資車退出中國市場也會跟相應的企業簽署協議為國內車主提供售后服務。
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