北京
就當所有人的目光都聚焦在寶馬轟轟烈烈的電動化轉型時，一組來自拉斯維加斯的諜照卻提醒我們，這家巴伐利亞車廠遠沒打算和內燃機說再見。全新一代3系轎車與體型龐大的X7豪華旗艦SUV，各自套著偽裝，正一起在美國街頭進行測試。更干脆的時間表也隨之浮出水面：我們見到新3系的時間，要比新款X7早得多。
從節奏上看，這輛內部代號G50的3系轎車顯然更心急。它的偽裝車已經接近完工狀態，幾乎做好了撕掉全部貼紙、亮出量產造型的準備。按計劃，這款全新運動轎車的面紗將在未來幾個月內被徹底揭開。而跟在它身后那輛G67 X7，進度條則要慢不少，前后燈組至今仍裝的是臨時樣件，真正定型的設計幾乎可以肯定會向已經完成中期改款的7系轎車看齊。最終量產面貌的亮相，大概還得等上一年左右。
最值得車迷留意的一個細節，藏在這臺3系原型車下包圍的進氣口里。種種特征表明，它身份并不普通，極有可能是一輛掛M標的M Performance版本，往低了說，也至少是一輛選裝了全套M運動套裝的常規3系。等到偽裝褪去，它的設計語言會與純電動力的i3轎車高度近似，但兩者骨子里走的卻是完全不同的技術路徑。簡單來說，新3系將繼續踩著和現款X3相同的CLAR架構平臺，而i3則會用上那套源自iX3的專用純電架構。外表看起來像一家人，底盤血緣并不相通。
至于體型更大的X7，寶馬已經為它規劃好了純電兄弟車型iX7。不過，單看這臺騾車的巨大前保進氣口就能斷定，它肚子里裝的依然是傳統內燃機。無論是油是電，兩者都會共享同一個平臺架構。這種做法聽起來像是一種妥協，但從現款X7的市場反饋來看，買家們似乎并不太在意這件事。此外，消息源還特別點出了幾個不會出現的東西：插電式混合動力版本和正正經經的X7 M，都不會出現在這一代的產品清單上。反倒是更晚才會到來的ALPINA版本，可能會打破七座布局的傳統，改成兩排四座或五座的設定，把大到夸張的腿部空間留給后排乘客，不過那輛掛著G69代號的ALPINA至少得等到2028年之后了。
即便測試車被拍到的距離很遠，兩輛車座艙內部那塊巨大的中央顯示屏背影，依舊搶眼。從我們先前看到的幾款“新世代”車型來判斷，這塊屏幕大概率還是維持17.9英寸的規格，不會因為車型定位不同就隨意變動。但兩臺車的儀表臺設計注定不會完全相同。為了向家族旗艦7系看齊，新款X7會額外為主駕駛席前方的乘客準備一塊專屬屏幕，而在7系上，這塊屏是標配，如果你不喜歡，也沒辦法要求寶馬把它拆掉。更夸張的還在后排。全新X7將大概率從7系那里繼承那面足足31.3英寸的后排劇院屏——這項配置已經在長軸距版的全新X5上搭載，寶馬顯然是想把后排娛樂的軍備競賽往全尺寸SUV里再推一把。至于座椅布局，新款X7依然會老老實實保留三排。真正讓第二排乘客享受到奢侈腿部空間的任務，得交給幾年后才會到來的ALPINA版本去完成。
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