北京
把一臺寶馬M5的V8發動機塞進E46 3系的車身里，這種事二十多年前就有人干過了。2001年5月刊的《Car and Driver》記錄了這樣一個瘋狂的故事——德國著名寶馬改裝商哈特格的老板赫伯特·哈特格，親自操刀打造了代號H50的V8動力E46，總共只生產了六輛。
這個改裝方案解決的是一個很直覺的問題：M5是臺好車，但從當年的中尺寸街頭利器逐漸走向了豪華舒適路線，想要更緊湊、更直接的運動轎車體驗，M3或許更對胃口。但M5那顆V8發動機的誘惑力實在太大，那為什么不干脆把V8塞進3系車身？于是哈特格動手了。這套改裝完成度之高，甚至傳出有另一家寶馬改裝商Racing Dynamics從客戶手里租來一輛H50，在埃森車展上用偽裝件遮住細節，把它冒充成自家產品展出。
我們測試的這輛是赫伯特·哈特格的私人座駕，通過加州鮑德溫公園的當地經銷商DAZZ Motorsport短暫借出，在柳泉國際賽車公園的威爾洛賽道跑了幾圈。一上手就發現，這套移植的工整程度相當驚人。M5的V8和六速手動變速箱塞進3系車頭不比原廠直六長，防火墻不用動，但寬度大得多，轉向柱不得不從左排氣芭蕉頭中間穿過去，機油循環也要走左側發動機支架。其余部分基本是原廠發動機，刷了新程序，轉速限制器允許紅線拉到七千轉以上。
因為車身更輕，H50甚至用了比M5更短的齒比，后橋3.15:1對M5的2.81:1。我們實測0到60英里/小時4.5秒，四分之一英里12.9秒尾速113英里/小時，但這成績需要相當細膩的腳法才能跑出來。只要轉速稍微高一點彈離合，后輪265/30ZR-19的倍耐力P7000直接冒煙。想讓車順利起步，離合器必須在接近怠速時放開，即使這樣，如果猛然全油門，輪胎照樣要抗議。一檔切二檔稍微興奮一點，輪胎會一直滑進二檔。前后重量分配53:47，接近400馬力，扭矩覆蓋整個轉速區間，在賽道上帶來的直接后果是直道仿佛被壓縮了，經常還沒意識到就已經要重剎入彎。
這種粗暴的脾氣恰好是二十多年前那個時代性能車的迷人之處——沒有復雜的牽引力控制來幫你兜底，全靠右腳和方向盤溝通。跟現代高性能轎車那種精密但隔絕的體驗不同，H50要求駕駛者全神貫注，稍有不慎就甩給你一個冒煙的后輪。六輛中的這一輛，至今仍是寶馬改裝史上一個讓人過目不忘的注腳。
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