零跑加速跑進世界500強，年銷100萬輛，不是吹的

7月21日，2026年《財富》中國500強榜單正式發布。零跑科技再次上榜——相比去年，零跑2025年的排名大幅躍升151位，位列第272名，也由此成為榜單中排名提升最快的車企之一。

2026年至今，零跑已經通過頻繁的發布會，開啟了全年的新車攻勢：A10、D19、D99、C系列和B系列，再加上Lafa5香港及全球上市發布會，以及即將亮相上市的A05，相當于四大產品系列全部進行了上新。

而在7月16日，零跑B10和B01的年款發布會上，零跑展現了罕見的高調：表示這次在B系列上放出了四大殺器，甩開競品一年。而在發布會的第二天，我則跟隨零跑來到了位于湖州的超級五電工廠進行了參觀。我也更深入地了解了零跑背后，支撐其高速增長的價值觀和落地能力。

那么我們就簡單地先從B10和B01說起。

01

四大殺器，全靠自研

零跑所說的四大殺器，指的是：長續航、雙零重力座椅、AR-HUD和17.3英寸3K中控屏。

其中，17.3英寸3K中控屏全系標配，AR-HUD除了入門版之外全系都有。雙零重力座椅需要選裝（選裝價格為1萬元，限時下訂只需要4000元）。

續航方面，B10和B01搭載了分別為60.8 kWh和69.7 kWh的兩塊磷酸鐵鋰電池，純電續航在CLTC工況下分別為540和610公里。而除了入門版本之外，兩款車型都搭載了全域800V碳化硅高壓平臺和3C高壓快充，官方標稱從30%充到80%最快僅需約16分鐘，同時還搭載185kW高壓SiC后置電機，峰值扭矩為260N·m，零百加速6秒級。

可以說，在三電水準上相比老款大幅提升，更是同價位競品當中，續航能力最強的一款車型。

有意思的是，B01和B10的入門版車型在配置單中并沒有看見800V碳化硅高壓平臺和3C高壓快充以及高壓SiC后置電機，同樣電池容量的次低配車型就在三電水平上全部拉滿，再加上諸多優勢配置也都是在除入門版以外搭載，因此，駕仕派認為兩款車型的最低配入門版，可以看作是僅為了拉低售價而存在的版本。

座椅配置方面，只有入門版沒有前排座椅電動調節及通風加熱/記憶迎賓，以及主駕座椅的兩個頭枕揚聲器——更重要的是，入門版以上還可以通過選裝，把兩個前排座椅升級為雙零重力座椅。雙零重力座椅包括10點按摩、電動腿托及腰部支撐。

需要提醒的是：雙零重力座椅這個配置，即便是選裝，也是同級僅有。

我們可以把B10和B01兩款車，看作是10萬元級的新標桿。一方面，優勢配置全部拉滿，另一方面，總體終端均價，要相比之前的老款會更高。

更重要的是，在這個前提下，零跑在B系列兩款車型身上，可以跑出更好的利潤模型：在2026年，我認為關注一個品牌不能只關注它的銷量和所謂的“超低售價”。而是要看這個售價結合銷量能夠為車企貢獻怎樣的利潤。

假如賣得越多虧得越多，長期的失血必然導致車企難以為繼。零跑此次推出的新車，顯然是在升級配置之外，售價并沒有往下壓，給予用戶的是明顯能夠感知到的實際價值。更重要的是，10萬元同級車型當中，從性能、配置水平來看，確實難覓能夠匹敵的對手。

均價有一定的提升是一方面，為什么用戶對價值的感知會明顯高于售價本身呢？零跑的答案是：全棧自研。從電池包到電機，從座椅到屏幕，零跑都能自給自足。

可以說，在這個時代，靠供應商零部件拼湊雖然已被證實足以造出一輛合格的車，但是成本高低掌握在供應商手中。比亞迪這樣“除了輪胎和玻璃不造，其他都是自己造”的思路，才是保證更優成本、更高品質、更強技術攻占市場的關鍵。

這兩年很多人把零跑比喻為“新勢力當中的比亞迪”也正是這個原因。比亞迪從電池起家，零跑從電子起家，兩者都在新能源產業的風口上，憑借優秀的研發和落地能力，跑在了賽道的前列。

這似乎在印證一種新能源時代的底層規則：先要打破常規，才能重建規則，最終依靠銷量，來重塑市場認知。

02

100萬輛，不是吹的

影響市場靠的不是口號有多響，靠的是拳頭有多硬——拳頭即銷量，銷量高增長，顯然是零跑在這兩年行業影響力躍升的核心驅動力。

2025年，零跑全年交付596555輛，同比增長103%，連續兩年實現銷量翻倍，穩居中國造車新勢力品牌銷量榜首。需要注意的是：2025年零跑首次實現了年度盈利，全年凈利潤5.4億元，這意味著零跑的“薄利多銷”戰略取得了階段性的勝利。

進入2026年，當大家覺得零跑2025已經跑得夠快之后，零跑用銷量數字說明了2025年只是熱身：零跑上半年累計交付356487輛，同比增長60.8%。這個數字不僅已經領跑新勢力陣營，更已經位居新能源全品牌前三、全乘用車前十。

在《財富》中國500強榜單當中排名大幅度躍升，也正是基于銷量、盈利的雙增長。2026年6月份零跑銷量超過9萬臺，已經證明“一個月增長一萬”的零跑，在去年放出豪言“單月破10萬、年度超過100萬”不是在吹牛。

零跑B系列這次有備而來，更在后續的媒體溝通會上高調宣稱：這次B系列的銷量目標不是“1萬”而是“幾萬”。6月份9萬多臺的銷量，建立在B系列還在調整期，銷量并不起眼的前提之下——因此B10和B01，加上即將上市的A05攜手已經高歌猛進的A10，將為零跑超越10萬臺月銷量打下堅實的基礎。

假如B系列交付夠快的話，10萬臺這個數字，我們在這個月應該就能看到。而當一個品牌單月銷量站上10萬臺大關，它的整體勢能將會再上一個臺階，年銷量百萬的中國車企，早晚會寫下零跑的名字。

03

零跑如何畫出不可能三角？

一直以來，在我們固有認知當中，價格、品質、創新是一個“不可能三角”。這也解答為什么當下整個汽車市場同質化嚴重——滿足了價格低、品質過得去，在創新上就很難再做過多投入。

B系列上市后的第二天，我參觀了湖州超級五電工廠，這才真正感受了零跑堅持核心零部件深度自制的能力。

零跑不僅造車——在零部件制造層面，已擁有電芯、電池系統、電驅系統、電控、車燈、AR-HUD、空調壓縮機、車載電源、電子油泵、熱管理、座椅、樹脂保險杠等在內的17大零部件工廠。

這也是為什么我說B系列的“四大殺器”能做到成本和配置水平的平衡。自研自造，可以有效減少中間商差價，讓成本更為可控；軟硬件一體化，則會讓效率更快；自主零部件體系長期來看，整條供應鏈安全程度也更高。

當然，大家也還記得在D系列發布會上，零跑也曾說D系列是“一身名牌”，因為零跑除了自研自制之外，同時也在和國內外十余家車企進行零部件合作，“整車＋Tier”雙輪驅動，打造出中國車企獨具特色發展模式。

在參觀零跑湖州工廠的時候，從講解中我得知，零跑初創團隊只有51人，其中有90%都是研發人員。截至2025年，除制造人員外，零跑研發人員占比達到80%。

經過了十年發展，零跑已經打通了全球化整車架構、中央集成式電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、輔助駕駛系統六大核心技術模塊全域自研之路，自研自制比例占整車成本的65%。

假如我們按照行業供應商普遍的15%毛利來算，零跑目前的模式，要比依賴外采的模式節省不低于10%的成本。因此我們在B系列身上看到的800V大電池、雙零重力座椅、AR-HUD和17.3英寸3K中控屏，就能同時滿足價格、品質、創新的“不可能三角”，競品也不是不能把這些配置裝上車，只是很難兼顧成本、品質和創新的配置策略，因此零跑才會說“對手要追上，起碼要一年”。這不是簡單的數學加法，這是基于內核研發制造、成本控制能力的考驗。

畢竟，想象或者計劃是一回事，把前瞻的規劃變成現實、讓用戶迅速提車、實現銷量榜單上的躍升，又是另一回事。

當然，零跑的創新也不只是“讓更多別人沒有的配置上車”，零跑已經先后為行業帶來了八合一電驅、CTC電池底盤一體化、四葉草中央域控等關鍵產品技術，同時將激光雷達、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等高端配置帶入大眾化主流市場。

這一次在B系列10萬級配齊“四大殺器”，我認為本質上是一種秀肌肉。

10萬價格，20萬續航，30萬配置。零跑笑稱自己是“自研落地就馬上梭哈”，但能夠“梭哈”的前提是你要有足夠本錢。

04

查姐總結

我非常建議大家有機會的話，都去看看零跑湖州電驅一體化工廠。以往我們參觀整車制造工廠時，看的是大國重器的轟轟烈烈。而在零跑湖州工廠，它屬于精密型制造的范疇，安靜而有序。

但假如你沉下心來，在這里你能看到零跑到底在如何通過創新的解決方案，從而擁有業界堪稱優秀的成本控制能力。

舉個例子：在電驅制造環節，汽車的常規做法是通過定子、轉子、控制器進行外采的“拼裝式生產”模式。然而零跑的做法是，將定子制造、轉子制造、控制器制造及電驅動系統總裝四大核心工序，在同一廠區內全部集中完成。

這樣做的核心，不僅為了增強對電驅系統的品質控制，更可以減少定轉子及控制器3次包裝、3次運輸、3次入庫出庫的生產過程——相當于節省了三重額外成本，更可以避免轉運途中的磕碰、溫濕度波動埋下的品質隱患。

因此，單就電驅系統而言，相較于行業常規模式，零跑在運輸、包裝、庫存維度的成本節省就達到了約50元。按照湖州工廠電驅動系統年產規模100萬套來看：

僅這一項，一年就可以節省約5000萬元的制造成本。

這是一個非常好的例子：降成本的同時，是完全可以不降低品質，甚至提升品質、避免隱患的。零跑在類似節約運輸、包裝、庫存維度的思考，也反映在包下金華的發布場地連做數場活動——單場發布會均攤的成本就被降到最低，活動物料存放在場地內，也可以減少運輸和庫存成本。

零跑在“成本控制大師”上的創新思維，可謂是貫穿了從研發制造、產品營銷的各個環節。面對成本壓力，能力不夠的車企會采用一刀切，但零跑的習慣是“動腦筋”。

又便宜又好的零跑，在超級五電工廠呈現的“超級”，是真正在創新能力上的執著，透著一種工程師解決問題時兼具嚴謹的靈活性。

甚至令人能夠感受到一種來自智力上的優越。所以零跑說自己在價格有優勢的同時，品質上也有優勢，你站在工廠里的時候，就知道這不是夸夸其談。

零跑從未夸夸其談。我們覺得月銷量10萬不可能，零跑馬上就要做到了。我們認為年銷量100萬不可能，零跑很可能在今年就能做到。

大家覺得不可能，是因為思考的路徑建立在行業傳統的常規認知上。但零跑有信心的基礎則是：

他們不愿遵循傳統，他們努力去突破路徑依賴，自建一套效率更優、成本更優、品質更優的新系統。

在別人的游戲規則里，零跑這樣的玩家很難贏。所以他們會不斷去打破舊規則、建立新的游戲規則。

這也正是當下這個時代的可貴。因為在邁入新能源時代之前，中國車企很難突破傳統制造語境和敘事。

真正站在時代風口上的人，他們不僅依靠這陣風，他們還致力于成為風本身——不依賴風，而是成為風本身，那么，

風就不會停。

共勉。