北京
大型電動SUV和MPV正在以前所未有的速度涌入中國市場，它們碾過路面的方式，比任何一代燃油車都更加沉重。中國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年上半年推出的新車中，有六成車身長度超過了五米，本土制造商正爭相打造尺寸更大、配置更豪華的車型以迎合消費需求，部分全尺寸車型的整備質量已經直逼三噸。對比起來，車長不足四米五的小型新車占比已從一年前的百分之十三萎縮至僅百分之二，買家拋棄小車的速度令人咋舌。
路面承受的考驗迅速轉化成了賬本上的巨大窟窿。長期以來，公路養護和維修資金主要依賴燃油稅收入，隨著燃油車保有量被新能源車持續侵蝕，這筆收入的滑坡已經無法逆轉。據彭博社報道，目前中國道路養護和管理領域的年度資金缺口高達約五成。交通運輸部下屬研究機構的一項調研指出，全國約四成地方道路雖已獲批維修，卻因預算緊張而遲遲沒有資金落地。這個年度缺口，被估算為最高可達三千億元人民幣。
面對EV時代如何為道路買單的難題，一套全新的收費邏輯正在浮出水面。按行駛里程收取道路使用費，成為擺在桌面上的核心選項之一。稅收端的調整同步啟動，新能源汽車的購置稅減免力度已被砍半至百分之五，并設下了一萬五千元的上限。插電式混合動力與增程式電動車享受的車船稅年度減免，也將被叫停。在海南，一項利用衛星導航系統追蹤特定車輛的試點項目正在運行，未來極有可能演化為一套按車型分級計費的動態里程稅方案。
決策層試圖從源頭遏制這股“以大為美”的風潮。強制性能耗指標已經開始懲罰那些自重過大的乘用車，倒逼車企將研發重心從堆砌電池包以延長續航，轉向更輕的材料和更優的空氣動力學設計。《人民日報》發文敦促汽車企業“回歸理性”，指出大型車輛不僅與現有的城市基礎設施產生沖突，還會推高社會整體能耗。央視也對行業內愈演愈烈的大型化電動SUV競賽提出了批評。重壓之下，制造商狂奔的加長加寬之路，第一次遇到了制度和輿論合筑的減速帶。
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