胡塞威脅第一次生效！駛往中印的沙特油輪折返，巴鐵被逼到墻角

7月21日，一艘名為"新龍洋"號的超大型油輪在紅海南部突然停了下來，這艘由中遠海運管理的巨輪剛從沙特紅海港口延布裝了大約200萬桶原油，目的地是中國。

但它在接近也門海域時不再往前走了，掉頭向北，駛往蘇伊士運河方向。幾乎同一時間，另一艘希臘油輪"羅得斯"號，載著約70萬桶運往印度的沙特原油，也做了一樣的動作：掉頭。

據路透社和彭博社援引LSEG和Kpler的航運追蹤數據，這是7月20日胡塞武裝宣布對沙特實施"海上封鎖"以來，第一次有在航油輪因為胡塞的威脅而改變航線。

還有第三艘超大型油輪"新總理"號，原本計劃駛往延布裝油，也在阿曼海域掉頭折返。

三艘油輪，合計超過300萬桶原油的運力，全部停了或掉頭了。這意味著胡塞的封鎖威脅不再只是一句狠話，它開始真正影響全球石油的物理流動了。

故事的起因得從7月13日說起。

那天，沙特扶持的也門政府軍空襲了胡塞控制的首都薩那國際機場。當時一架伊朗馬漢航空的客機正準備降落，機上坐著剛從德黑蘭參加伊朗高層悼念儀式回來的胡塞代表團。空襲把跑道炸了，飛機不得不改降荷臺達。這一下同時踩了胡塞和伊朗兩條紅線。

胡塞的反應又快又猛。據多家媒體報道，胡塞武裝隨后向沙特西南部的艾卜哈國際機場發射了導彈和無人機，這是雙方自2022年達成非正式停火以來最嚴重的一次沖突。四年的"靜默期"就此終結。

沙特方面否認實施了空襲，指責胡塞"制造虛假信息"。也門政府軍則表示是自己的行動，和沙特沒有直接關系。三方各執一詞，但結果已經擺在那里，四年停火一夜之間化為烏有。

緊接著，7月20日，胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞宣布：對沙特實施海上封鎖，立刻生效。

胡塞給出的理由是：沙特對也門實施了長達十二年"不公正且壓迫性"的封鎖，港口被卡、機場被關、藥品糧食燃油全進不來，是時候"以封鎖回應封鎖"了。

但真實動因遠不止也門內部矛盾。伊朗才是這張封鎖牌背后的推手。據路透社報道，伊朗此前曾向胡塞施壓：如果美國繼續打擊伊朗電力基礎設施，胡塞就應該關閉曼德海峽。自2月28日美以對伊朗發動軍事打擊以來，美伊之間的對抗已持續近五個月。

胡塞這次"封鎖沙特"，說白了就是伊朗在中東棋盤上走的又一步棋，你美國把霍爾木茲海峽搞癱了，那我就讓胡塞把曼德海峽也給你堵上。

為什么胡塞一個非正規武裝的封鎖聲明，能讓裝著200萬桶油的巨輪掉頭？因為曼德海峽的地理位置實在太關鍵了。

曼德海峽寬度只有29公里，夾在也門和非洲之角（吉布提、厄立特里亞）之間，是紅海通往印度洋的唯一出口。據美國能源信息署數據，6月份經過曼德海峽的石油運輸量達到日均740萬桶，相當于全球石油產量的7%左右。

但這個數字放在今年的特殊背景下看更嚇人。自2月底美以攻伊、伊朗封鎖霍爾木茲海峽以來，沙特被迫把七成以上的原油出口從東部波斯灣港口轉移到了西部紅海港口延布。

延布的原油裝運量從去年同期的日均不到100萬桶，飆升到了如今的日均400萬到470萬桶，漲了足足四倍。

所有這些從延布出發、駛往亞洲的油輪，必須向南經過曼德海峽才能進入印度洋。胡塞如果真的攻擊經過曼德海峽的沙特相關船只，等于直接掐斷了沙特面向亞洲的石油生命線。

更大的全局是這樣的：霍爾木茲海峽已經減少了全球約10%的石油運輸，曼德海峽如果再出事，兩條大動脈同時受阻，全球將有四分之一的油氣供應面臨中斷風險。

那從延布出發往歐洲走的油輪呢？它們向北進蘇伊士運河，不需要過曼德海峽，暫時沒受影響。但亞洲方向的客戶，中國、印度、日本、韓國，就沒這么幸運了。

它們的替代方案要么是繞行非洲好望角（多走十到十四天），要么是通過蘇伊士運河北上再繞道地中海（成本同樣大增）。無論走哪條路，運費、保險費、運輸時間全部暴漲。

有人會問：胡塞沒有一艘像樣的軍艦，憑什么封鎖一個海峽？答案是：2023年到2025年的紅海危機已經證明過了。

在那兩年里，胡塞用小型快艇、無人機和彈道導彈攻擊了超過100艘商船，硬是逼得全球大部分航運公司繞行好望角。

29公里寬的海峽，只需要幾枚導彈就能讓所有船不敢走。胡塞當年和中國、俄羅斯"打過招呼"，默許兩國船只通行。但這次情況不同，中國船上裝的是沙特原油，胡塞不一定還會給面子。

據南華早報引述能源分析機構Rystad的判斷，如果曼德海峽封鎖成為現實，亞洲煉油商將面臨中東原油選擇項進一步縮減的局面，油價突破每桶100美元的風險顯著上升。

在這盤棋里，最難受的角色不是中國，中國有俄羅斯、巴西、安哥拉等多元化的石油進口渠道，整體能源自給率接近84%，短期內扛得住。真正被逼到墻角的，是巴基斯坦。

2025年9月17日，沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼和巴基斯坦總理夏巴茲·謝里夫在利雅得簽署了一份《戰略共同防御協定》。這份協定的核心條款幾乎照搬了北約第五條，"對任何一方的侵略，視為對雙方的侵略"。簽完不到半年，巴基斯坦就開始往沙特派兵了。

據路透社和多家軍事分析機構確認，截至2026年7月，巴基斯坦已向沙特東部阿卜杜勒阿齊茲國王空軍基地部署了約8000至13000名軍人，包括一個梟龍Block III戰斗機中隊、配套無人機中隊，以及中國制造的防空系統。這不是象征性的"友好訪問"，是真刀真槍的成建制駐軍。

但胡塞向沙特本土發射導彈、宣布海上封鎖，直接觸發了巴沙防御協定的安全條款。據報道，7月16日巴基斯坦內閣與三軍參謀長委員會召開緊急聯席會議，隨后向伊朗遞交正式照會：任何針對沙特領土主權的武裝行為，均視作對巴基斯坦的直接挑釁，巴方保留采取一切必要反制措施的權利。

巴基斯坦不是不想繼續當"中間人"。問題是，它的經濟命脈握在沙特手，截至2025年，巴外匯儲備中約41%來自海灣國家的主權存款和定向援助，沙特單方面貢獻就占了近29%。

一旦被沙特認為"不靠譜"，不僅未來三年約120億美元的能源信貸額度會蒸發，國內通脹率可能直接跳升到26%以上。

說白了，巴基斯坦原本想兩邊都不得罪，一邊拿著沙特的錢和軍援，一邊維持和伊朗的和平。但胡塞這一鬧，把"中立"這條路給堵死了。

如果沙特和胡塞真打起來，巴基斯坦的駐軍就不可能袖手旁觀；如果巴方被拖入沖突，和伊朗的關系將急劇惡化，邊境穩定、能源通道、甚至國內教派矛盾全都可能同時爆發。

回到中國讀者最關心的問題：胡塞封鎖沙特，會影響中國的石油供應嗎？

短期來看，影響可控。這次掉頭的"新龍洋"號只是改走蘇伊士運河繞行非洲，油不是不送了，只是換了一條更遠更貴的路線。

而且中國的石油進口來源足夠多元，據海關數據，2025年中國進口原油約5.78億噸，俄羅斯是最大供應國，中東（主要是沙特和伊拉克）占比約44%，但巴西、安哥拉、馬來西亞等替代來源也在持續放量。中國的戰略石油儲備體系也比多數國家更厚實。

但長期來看，兩條海峽同時出問題的風險是真實存在的。霍爾木茲海峽承載全球20%的海運原油，曼德海峽承載約7%，兩條加起來就是全球石油運輸的四分之一以上。哪怕只是"半堵"的狀態持續幾個月，運費、保險費和油價的聯動上漲就足以推高全球通脹。

據中國能源新聞網引述的數據，中國的整體能源自給率接近84%，煤炭和可再生能源占能源消費的73%，全部由本土供應滿足。這是中國應對這類沖擊時最大的底牌。但石油和天然氣各有約73%和38%依賴進口，如果中東兩條咽喉同時收緊，價格沖擊仍然會傳導到加油站和化工產品的終端消費者身上。

胡塞到底會不會真的攻擊運油船？曼德海峽會不會像霍爾木茲一樣徹底癱瘓？這兩個問題的答案，取決于美伊之間能不能真正停火。

所有的代理人沖突，胡塞對沙特、伊朗對美軍基地，本質上都是美伊博弈的延伸。只要這場大棋沒下完，紅海上的油輪就不敢安心往前開。

從2023年胡塞第一次攪亂紅海航運，到2026年霍爾木茲海峽封鎖、曼德海峽告急，中東能源通道的脆弱性已經被反復驗證。對于每年進口近6億噸原油的中國來說，任何一條咽喉的收緊，都不是可以輕描淡寫的"地緣噪音"。

好在中國手里的底牌不少，俄羅斯管道油、中亞陸上油氣走廊、巴西和安哥拉的海上替代航線，以及全球領先的新能源產業體系。但底牌再多，也不如把桌上的牌打好：加速能源多元化和綠色轉型，才是最根本的"防空系統"。